召回反思安全 中高级车安全性对比

大众新领驭                  

安全配置：全系标配ABS+EBD、ASR、ESP、倒车雷达以及ABC(主动车身控制系统)。2.0L配备双气囊，1.8T则配备6气囊。安全性分析：德系车以刚性安全著称，新领驭保留了老款的四门侧面防撞板，同时在车顶区域增加了高强度中间横梁，与B柱连成封闭整体，提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能；将原有三角窗改为独立宽C柱，并对内层C柱加强板进行加强，同时装配了更多电子安全配置。在新领驭车身前后还设计有吸能区，能有效阻止碰撞能量传递到乘员舱，也能有效地保护行人安全。             

作为老款帕萨特B5的改进型的改进型，新领驭在底盘和车身结构上乏善可陈，但是不多不少的安全配置和不高不低的价格依然使其在市场上占有一席之地，虽然上海大众的工程师们恨不得把全部的有关安全的配置都加在新领驭的身上，但是这个提议在销售经理那边是一定要被否定的。             

马自达6睿翼            

安全配置：正副驾驶席双安全气囊、双侧安全气囊、前排后排侧安全气帘成为 Mazda6睿翼三个版本新车型的标准配备，这在中高级轿车阵营中极为罕见。此外，全系配备ABS、ASR和EBD/EBV，并且有底盘封塑。安全性分析：还大量使用了3H结构超强钢材。在主动安全方面，除了ABS、EBD、DSC、TCS之外，尤其值得一提的是领先同级别对手的固定式AFS和双氙灯，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS用灯会自动打开，扩大对行车方向的大灯照明的范围。          

相对于之前的几款车，马自达6睿翼的安全性能似乎又要提升不少，因为不光是六气囊和各种安全配置，马自达至少在安全性能人性化方面抢了先手，这对于合资车来讲着实不易，因为大家都知道，外国汽车企业来中国投资，就是为了赚钱的，所以人性化之类的服务性设计理所当然的没人重视。           

荣威750                 

安全配置：荣威第一次将全新欧洲S5-Solution整车设计理念（安全safety，速度speed，节能环保saving，内部空间space和运动sport）引入国内。装备第三代偏航传感器的SCS系统，包括ABS+CBC（转向制动控制系统），EBD（电子制动力分配系统），TCS（牵引力控制系统），MSR（加速防滑系统），VSC（车辆稳定性控制系统）荣威引以为豪的六位一体安全系统。这对荣威在潮湿，冰雪等特殊路面上的安全行使起到重要的保证作用，而且在提升荣威操控能力好出多多，在遇到路面突发紧急情况下，SCS六位一体安全系统将有效降低车辆失控，把损害降到最低。荣威750的车身在关键部位引入激光变截面焊接技术，并采用一次性液压成型。在整个制造工序里，一次性液压成型技术用来连接矩形无缝钢管，通过高压油自动膨胀一次成型，荣威750全身多达5400个焊接点，比同级车足足多出20%，强有力的保证了车身刚性。荣威750采用0.85MM双面镀锌钢板，和目前宝马所用的钢板厚度一样，而国内同级车大多采用的是0.75-0.8MM。                  

在做安全性对比的时候，也只有看到荣威750才会让人觉得眼前一亮。作为中国自主品牌的代言车型，荣威750给人一种武装到牙齿的感觉。相对于其他同级车，荣威750大大提高了底盘的操控性能，这得益于宝马曾经为荣威设计的一套全新底盘。而一次性液压成型技术和可边截面激光焊接技术则充分保证了整车车身的钢性，可以说无论车身强度还是安全装备，荣威750都是做得最好的一个。              

当然仅仅这些是不够的，荣威750如果仅靠制造工艺和安全配置，还无法傲视整个车市，真正值得车主放心的其实是那些关乎安全的人性化设计，例如在配置整车空调的时候，荣威做了一个旁通新风的出风口，可以保证在出风温度低于空调送风温度，这对于驾驶者来说很重要，因为车内温暖的热风是导致驾驶者精神困倦的因素之一。其他诸如后视镜加热，后窗玻璃加热之类的人性化安全措施，荣威都是做得最到位的一个，这不得不使我们把荣威750的安全性凌驾于其他中高级车之上，它也许不是你最欣赏的车，但是在路上的时候，它的确可以真正的保护你的生命。        

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(编辑 励瑶)