“中国爆胎第一案”开庭 双方都不愿调解

今天下午，一位“爆胎狂人”与知名汽车厂家东风日产在杭州西湖法院对簿公堂。庭上，双方就因爆胎而引发的轮胎安全责任问题展开激烈交锋。

据了解，交警通常予以此类事故“爆胎后司机操作不当而承担爆胎主要责任”的普通事故认定，此案因当事人敢于挑战此项惯例而堪称“中国爆胎第一案”。

事件回放

2008年7月31日凌晨1点，浙江金华籍司机李强驾驶一辆轩逸牌轿车，以60~70公里的时速，在路经金华市武义东升东路桥段时，因下桥中轮胎碰到减速带突然爆胎，致使车辆失去控制。几次翻滚后，不仅车辆损伤严重，自己也差点丧命。结果，根据相关规定，保险公司只赔偿了6万元损失，而实际损失与保险公司理赔之间的巨大差额，则由李强个人承担。李强认为，事故是因轮胎爆胎而起，因此车辆提供厂家应为车辆爆胎负责，于是决定起诉厂家，并索赔30万元，由此引发全国“爆胎第一案”。

去年开庭前，李强就在杭州开了个小型的新闻发布会，在发布会上，驾驶员李强“心有余悸”地说：“在突发爆胎时，我很希望自己是赛车手舒马赫，或者是蝙蝠侠、超人什么的，能够在短短3秒之内摆平爆胎危险！但我不是，我想其他很多爆胎经历者也都不是，未来那些同样有可能经历爆胎的人他们也不是。”

庭上激辩 关键在于鉴定

今天下午，西湖法院开庭审理了这个案子。不过，今天李强没有来，来的是他的两个代理律师。李强的代理律师说：“李强的车发生交通事故，起因就是车辆轮胎突然爆裂，这不仅造成车辆严重损毁和他人财产损失，也使李强的身心受到极大伤害，至今坐车还惴惴不安。东风汽车是该车的生产厂商，根据《产品质量法》的有关规定，应对车辆在正常行驶下轮胎爆胎造成的损失承担赔偿责任。”

不过，在庭上东风汽车也做了针锋相对的答辩。“按照李强的要求，有关机构对相关的轮胎做了鉴定，鉴定结论也出来了，‘标的物轮胎爆胎为车辆发生事故后，在标的物车辆的碰撞过程中，被坚硬物体刺破和压损所致，与轮胎制造质量无关。’”东风汽车的代理律师表示，“而且，车主要求我们赔偿精神抚慰金100000元缺乏法律依据，交警出具的责任认定书中确认，李强对本次事故应付全责。”

其实，在庭上争议最大的还是那份《鉴定书》，李强的律师指出，进行鉴定的两个人中，有一个就是在东风公司的高级工程师，这份鉴定的效力是存在问题的。“那你们可以申请重新鉴定，我们没有意见。而且，他现在已经不再东风汽车工作了。”东风汽车的律师回答也很明确。“现在经济不好，我们没钱做鉴定了，而且这钱也应该是你们先行垫付的。”李强的律师说。

最终，双方都不愿调解，法院没有当庭宣判。

爆胎：到底是谁的问题？

据记者了解，根据国家交管部门相关统计，2006年全国共发生交通事故378781起，89455人死亡。而40%的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了70%以上。

“在现有法律法规不能完全适应新形势的情况下，国家相关部门应该加强对汽车企业的法律约束，提高汽车市场的准入标准，选择行业标准或者规范进行强制执行。”该案主办律师戴和平表示，愿以一己之力做到抛砖引玉的效果。“虽然汽车厂家不直接生产轮胎，但使用了该轮胎，就要对其负责，涉及到责任归属问题相关法律也应该有一个安全认定的标准。”

也在网上查到了李强以前的言论。“我就是想要改变‘爆胎后受伤害的总是司机’这种被动局面，这也是我站出来起诉厂家的根本目的。”“汽车厂家至今未把轮胎列入整车安全技术标准，因此轮胎爆炸不承担安全责任，爆胎后，厂家一句‘符合现有标准就可以把责任推掉’。”

最终的判决到底如何，目前的汽车安全技术领域的责任划分能否改写，本网记者将继续关注。

爆胎的应急处理方法：

第一：不要慌，一声巨响后，车子会立即向爆胎的方向转向，无论是处于哪一条车道，要牢牢握紧方向盘力争保持在原车道。否则会与邻近车道的车辆或者护栏相剐形成复加车祸。

第二：千万不能踩刹车，收油即可!

第三：待车速自然慢下来以后再注意观察后视镜，确认后方无车以后再轻转方向靠边，不得急转方向盘。

第四：车子靠边要靠正，不得歪着车屁股停在紧急停车带，否则在换胎二十分钟左右的时间里，你的车辆和乘客将始终处于二次车祸的危险之中，必要时就是推也要将车子推正靠于紧急停车带。

第五：迅速于二百米处立警告标志，一百米的距离在高速路上给予其他车辆采取回避措施的缓冲时间是绝对不够的，没有警告标志，其它物件如水桶等应急也可。夜间有条件的话，应派人于车后二百米处高速护栏外侧，用手电筒划圈提示后方来车前面有情况。
 

(编辑 徐利娟)