苦撑11年 春兰“泪别”汽车制造业 徐工科技接盘

“轻轻地我走了，正如我轻轻地来；我轻轻地招手，作别西天的云彩。”

进入汽车领域11年后，春兰集团于近日正式挥手作别汽车制造业。南京春兰汽车制造有限公司(下称“春兰汽车”)也将迎来新的主人——徐工科技。不过，春兰集团对“食之无味，弃之可惜”的春兰汽车并没有彻底抛弃，而此次股权转让也并不涉及被春兰视为有远景的混合动力汽车业务，目前该部分业务挂靠在江苏春兰清洁能源研究院。

7月10日，徐工科技刊登公告称，已于三天前与春兰汽车的股东江苏春兰自动车有限公司(下称“江苏春兰”)签署《股权转让意向书》，购买江苏春兰持有的春兰汽车60%的股权。由于春兰汽车难挽亏损颓势，春兰集团在宣布进入汽车制造行业11年后，正式挥手“作别西天的云彩”，彻底和汽车制造说ByeBye。

春兰汽车是“外行造车”的另一个经典案例。11年前，在家电业如日中天的春兰集团决心将从家电业中赚取的大量资金转移到其他行业中。1997年11月，春兰集团以7.2亿元收购了南京东风汽车公司，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。由于当年的政策限制，从家电领域跨入汽车制造领域的春兰集团一直没能拿到“轿车准生证”，则改变方向生产重型卡车。2002年至2004年前后，春兰汽车曾一度在卡车市场排名第三，位列一汽、二汽之后，所提供的利润接近集团总利润的50%。2004年初，春兰将携手日野公司组建一家年产6万辆重卡合资企业的消息也因缺乏政策支持而搁浅。数据显示，截至2008年6月30日，春兰汽车资产总额2.9亿元，负债总额1.33亿元，净资产1.57亿元。公司去年亏损5513.63万元。今年1-6月份，再度亏损2324.10万元。

黯然销魂者，惟别而已矣。当春兰汽车在汽车领域的所有努力都以失败告终后，春兰集团出售汽车公司股份也是无奈之举。但对于出售价格，春兰方面表示目前仅是签订意向，价格不能确定。

接盘者徐工科技高层认为，收购春兰汽车可让徐工科技以较低的成本迅速进入重型卡车行业，抓住目前重型卡车市场发展的有利时机，为公司创造新的利润增长点。不过，分析人士表示，春兰汽车长期亏损，徐工科技重组春兰汽车之后，能否在重型汽车市场分得一杯羹，也面临一定的风险。（李村）

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外行造车面临生死局

万向：“九年怀胎”，期待“一朝分娩”

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波导：“汽车中的战斗车！”何时下线？

浙江民企波导虽然历经波折，但如今终于苦尽甜来。2007年12月，长丰汽车和波导集团合资建设的汽车发动机项目获得发改委同意并核准，拿到了汽车项目的生产牌照，虽然离整车制造还有一段路要走，但波导总算没有白白“守身如玉”这么久。不知道未来的波导汽车，能否如愿变成“汽车中的战斗车”。

钱江：“摩托变汽车”梦想灰飞烟灭

说完江南，回看西南。2006年底，“骑着摩托造汽车”的力帆集团老将尹明善“逆势”造车，基本顺利。正如广告所言：“力帆，力帆，你把希望点燃！”点燃了汽车市场的重庆民企热情之后，希望力帆能够再接再厉。而重庆老乡“钱江摩托”在今年1月8日与重庆力帆等合作投资重组吉林通田汽车的事项却搁浅了。钱江“摩托变汽车”的梦想灰飞烟灭。

红塔：“山高人为峰”汽车路还远着

造摩托的造汽车，听起来基本靠谱，可香烟大王红塔集团也要造车。由一汽集团和红塔集团联合组建的轻型汽车生产基地一汽红塔也曾在2005年10月，为遭受财务危机的广东汽车业上市公司东方宝龙联手合作。这是后话，暂且不提。一汽红塔能否最终优雅地吐出“山高人为峰”的红塔山烟圈，还有很长的路要走。

五粮液：“酒后驾车”这样可以吗？

“抽烟”的造车了，“喝酒”的也要造车了。2006年8月8日貌似一个好日子。当天，华晨集团、五粮液集团在绵阳签约合作生产10万辆汽车整车、50万台汽车发动机。“酒后驾车”的五粮液集团造车梦始终难灭。假如有一天，你开着一辆叫做“五粮液”的汽车到大街上，不知道会不会被警察叔叔挥手拦下——对不起，您的酒精含量超标。

美的：“原来汽车可以更美的”？

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格林柯尔：顾雏军玩不转亚星客车

2003年12月17日，当时的资本牛人顾雏军掌控下的格林柯尔通过旗下扬州格林柯尔创业投资有限公司，以股份收购的形式成功购得亚星客车60.67%的股份，正式进军汽车制造行业。而今随着顾老板的锒铛入狱，亚星客车至今前途难测。

(编辑 刘伟)