法国西夫拉克1790年发明了自行车，英国的司蒂芬森1814年发明了蒸汽机车...而这些人所作的贡献也奠定了如今发达的汽车产业。在此次欧洲之行中，我踏上了一座被人们称为最具欧洲哥特式建筑的城市——捷克布拉格。而在这个面积只有496平方千米，人口仅为121万的小城当中，却有着浓厚而深远的汽车文化背景，而下面的一切都来源于斯柯达汽车博物馆。

本页亮点：斯柯达前身 生产自行车

斯柯达品牌创始人 劳林与克莱门特先生的雕塑

斯柯达品牌诞生于上世纪初，距今有百余年历史，这个博物馆就陈列着斯柯达从上世纪到现在的经典藏品, 并且斯柯达汽车博物馆拥有自己独立的老爷车修复中心，几乎每天都在为馆内和民间的斯柯达老爷车进行精心的修复。而这个悠久的博物馆就坐落在布拉格北部的小镇Mlada Boleslav。

在紧邻博物馆对面的一个楼宇中，赫然竖立于楼板当中的大幅宣传广告吸引了我的视线，而当我问道工作人员时，他们的答案令我更加感到惊奇。原因在于这个巨幅Yeti的广告画并非电脑喷涂所为，而是采用人工油画的方式涂写的，此时我不得不钦佩该幅画卷的工作者们。

 1895年圣诞周，机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement开始管理一家自行车厂，这就是斯柯达汽车的前身L&K公司。当时公司只有7人，从事自行车的生产和维修。图中的车也就是L&K公司时期所生产的摩托车，如果不说是摩托车，很容易觉得这就是一辆电动自行车，在当时L&K生产的自行车和摩托车非常流行。

翻开斯柯达历史的书卷，首先先要从斯柯达前身L&K公司说起，眼前的这部车就是L&K时期生产的汽车，造型华丽，在当时的捷克是贵族之选，深受有钱人的喜爱与追捧。

这两辆车有些相似，上图是L&K LANDAULET，诞生于1913年，是一款小巧精致的车型，其最独特的设计是藏在车体底部的中心构架，非常坚实，但是非常轻盈，后期斯柯达汽最成功的车型之一Popular就是从此款车型来改进的。下图是斯柯达历史上最为经典的车型之一Voiturette，诞生于1905年，是当时L&K的明星产品。

1924年， 斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款车绝对是当时的豪车，并且在当时是全世界最昂贵的汽车，欧洲各大王公贵族、政要和明星的专用座驾多选此款。

Popular车型在斯柯达的历史上非常有名，这款车基于斯柯达1933年推出的420车型，这款经典小车采用995毫升的发动机，车重仅为650千克，小小的420 Popular能达到80千米/小时以上的速度，百公里油耗只有7升左右，在当时的欧洲这款车卖的非常不错。

看到Superb这个名字，估计很多国人会发出会心的微笑，没错这款车就是国内“昊锐”的鼻祖，这款Superb 4000车型于1940年正式推出，采用6缸发动机，输出功率55马力，同时它还拥有全新的管式中梁、独立悬架、新型的液压刹车系统。

更小些的中型车被命名为斯柯达Rapid，在1935年投放市场。它配有一个4缸1386毫升侧置气门发动机，输出功率31马力。同时Rapid也配有液压制动和早期斯柯达经典的纵梁车架。

兵荒马乱的40年代，欧洲没有几家汽车公司不受到影响，被军队胁管，老百姓没能力消费，所以也就很难留下太多经典的车型，当时光推进到上世纪50年代就又是另一番景象了。在战后Todor车型的基础上。50年代初斯柯达推出了1200系列轿车，也就是从这些车起，东欧的轿车开始有了其独具魅力的造型。

这是斯柯达1950年开始生产的VOS高级轿车，这款车一共只生产了107辆，其中一半的车拥有重装甲，另一半的车有轻装甲，采用重装甲的车车重达到了4吨左右，因为这款车的主要受众就是当时的各国政要。

50年代斯柯达被捷克国有化后，以生产军工产品为主的期间生产的汽车，主要作为战争使用。其中包括971、972、973和974。973是一个小型4座越野车，拥有四驱系统和两栖式车架，这款车具有良好的抓地力，能够爬上陡峭的斜坡，涉过60厘米的深水。

国内开明锐的朋友看到这款车可能会倍感亲切，这就是1959年斯柯达推出的Octavia，这款车是在440和445的基础上改进而来的，因为采用了双横臂和螺旋弹簧悬架，取代了上叉臂和横向钢板弹簧，所以启用了新的名字Octavia。

整个上世纪60、70年代，由于体制原因，同时受到欧洲其他国家汽车工业的冲击，所以这段时间斯柯达发展的并不快。当跟我年龄相仿或比我年龄大的人，看到这两张照片可能会发出会心的微笑。因为这两款车在80年代末90年代初我国曾进口过，直至在国内你偶尔还能见到一辆Froman或Favorit，这两款车采用1.3升发动机，在国内同期的进口车中质量性能都属于上乘。

明星车型登场，被称为Ferat的这款斯柯达Super Sport车型，是1981年的《费拉图吸血鬼》影片中的主角，绝对的酷劲明星范儿十足。至于当时的车迷一族最其追捧到何种程度，就相当于近代生活中霹雳游侠以及大黄蜂的感觉。

说起斯柯达，其实它与赛车运动很早便结下了渊源，他的汽车运动史几乎和他的汽车生产史一样久远，2011年正值斯柯达赛车运动110周年。早在20世纪初，斯柯达的车队就开始驰骋于各个赛场，斯柯达运动型Popular车型就曾经是闻名于世的蒙地卡罗汽车赛的佼佼者。而斯柯达在70年代推出的130 RS跑车，则被称为汽车运动中的一个传奇，在我的记忆中可以说是斯柯达卓越赛车技术的见证。

时至今日，斯柯达的明锐、晶锐等车型依然在各大赛事中频频闪光，斯柯达仍然频繁出现在冠军车队的行列中。Skoda Octavia Kitcar，Skoda Octavia WRC，Skoda Fabia WRC，这些熟悉的名字都是WRC目录里最常见的字眼。在2006年的时候，斯柯达就已赞助了两支在世界锦标赛中极具竞争力的车队，其比赛用车就是Fabia晶锐。而在2010年11月，斯柯达更是凭借着Fibia晶锐的优异表现，取代了连续三次夺冠的标志车队，成为了洲际拉力赛新的王者。

斯柯达对体育赛事的情有独钟并不单独体现在赛车这个领域之上，从冰球世锦赛到自行车环法大赛，从高尔夫到美式橄榄球都不难觅到斯柯达的身影。尤其是斯柯达对冰球事业长达18年的赞助，更是为它赢得了“持续时间最长赞助商”的吉尼斯世界纪录！不难看出，斯柯达汽车对体育运动的大力支持不失为一个明智之举，充分为自己打响了广告。总之斯柯达这个品牌就不是大家想象当中的古板品牌。

  

在斯柯达博物馆一进门处，这里便有琳琅满目的纪念品专柜，车迷以及喜爱收藏汽车饰品的朋友可以在此挑选你喜欢的物件，当然货品的种类也十分多，小到精美的钥匙扣，大到印有斯柯达赛车运动的限量版服装，长袖的外套价格在1000多人民币，如果你偏好这方面，这个价格还算可以接受的范围。

当细心翻阅这布满尘土的汽车历史后，斯柯达给予我的更多是它所走过的曲折道路与辛酸历程。这个曾一度遭遇异族统治，后被分割到东欧的一个汽车企业，使我深刻感受到了它那可爱而又坚强的内心。同时斯柯达也正向世人展示它在汽车领域内的悠久文化，明天、将来我想一切都会变得更好。

延伸阅读：斯柯达欧洲行之：10小时空客A380全体验