马自达3、福克斯、海马3狭路相逢

买一款中级轿车与买一款小车的最大不同，就是车主在这个级别更追求个性和面子。运动轿车是一种风格很明显的轿车，很能体现出车主的个性，因此日益受欢迎。但受制于级别，中级运动轿车更多地是追求一种外在的运动风格和内在的操控特性，至于绝对速度并不会很快。而且因为运动轿车的买主大多在大城市，因此它们发挥各自运动特性最多的地方还是在拥堵的马路，甚至狭窄多弯的小区。为此，网上车市特意选取了运动风格最强烈的中级运动轿车马自达3、目前市场上最受欢迎的运动轿车福克斯和刚刚上市目前势头最猛的海马3，来进行一场对比试驾。

动力 从数据上来看，马自达3的MZR2.0发动机最具优势，110kw的最大功率和182N•m的最大扭矩都是三台车中最大的。但在我们的测试中，我们感到马自达3的低转提速并没有2.0L发动机该有的优势。这是因为马自达3的MZR2.0发动机是一台典型的大缸径、短冲程设计的高转速发动机，大扭力出现得比较晚，而在小区驾驶常用的2000转左右的转速下，发动机只能输出70％多的扭力。而且马自达3的变速箱齿比较大，也是一种运动化的调教。不过，就绝对数据而言，在低转速时马自达3的扭力输出仍然时三部车中最大的，我们感觉它低转提速尚有不足只不过是因为期望太高。而且我们相信，红绿灯前的起步比拼马自达3应该不会输给其他车。

与马自达3相比，海马3这次与福克斯站在了一个起跑线上，二者同为1.8L发动机，功率、扭矩数据也几乎一模一样，而且都是低转高扭型的发动机。在实际的驾驶中，这两款发动机的运转特性也很相象。在2000转左右，动力输出非常稳健，发动机力量储备也能给人信心。相较而言，海马3的隔音降噪做得更好一些，3000转以下车厢非常安静。

操控 三车悬架都是前麦弗逊，后多连杆的设计，整车的稳定性和灵活性基本相当。这3款车型在转向时方向盘的感觉也是不尽相同的。马自达3的驾驶感觉最为突出，转向精确到位，反应灵敏，有点如指臂使、随心所欲的快感。但是马自达3偏硬的悬架却往往会带来一些麻烦。因为小区内经常有减速带，从这些减速带上辗过，马自达3硬邦邦的悬架会将震动一丝不减地传到座椅上。

海马3的底盘经莲花公司调教，悬架柔韧，对行驶中的震动会有一定程度的过虑，但仍保留一定的路感。海马3的转向系统配备动力随速转向，在低速时方向非常轻盈和灵巧（而在高速时方向会变得沉稳），拐弯抹角非常方便，同时方向指向性和精确度也比较到位。不过较大的变速杆操作时不太轻松。相比之下，福克斯的转向更加中庸，指向性和轻盈方面都达到了一个舒适的平衡。而且福克斯的底盘滤震性是三部车里面最好的，有一种抚平一切的感觉，由于车身宽大，对于任何路况和路径带来的舒适冲击都能消化干净。如果说驾驶福克斯有自由飞翔的冲动，也是来自于对该车平稳舒适的操控的信任。

总结 三款车通过全方位的比拼，给我们带来了全新的感受，三款诉求运动的轿车，在生活中的表现又有另一番感受。抛开高速运动比拼，日常生活中经常要面对的起步、急停、转向等方面都照顾得淋漓尽致。论舒适度，福克斯的宽大车身和比较柔和的底盘调教，家庭轿车的感受更加浓厚。在操控方面，马自达3的悬挂硬朗、转向精确，操控最为爽朗。而配备动力随速转向系统的海马3的转向最轻盈，而经公司特殊调教的底盘在舒适性上也不落下风。 （编辑 伊伊）

(编辑 网上车市)