源自：网上车市
西藏——世界的屋脊，梦想的圣地，尘世间最后一片净土。特殊的高原地理、恶劣的自然气候、壮阔的高原风光、瑰丽的自然美景、神秘的宗教和民族，吸引着无数人去体验、去探访……
由《长江日报》报业集团、武汉太阳广告有限公司主办和承办的大型西藏自驾游活动终于给了我们去体验神秘、探访的机会。此次我们安利捷丰田汽车销售有限公司派出的是一部丰田特锐4驱手动挡的车去挑战大自然的极限。
为什么说是一种挑战极限的活动呢？因为此次自驾游最负挑战、激情的路段—――青藏公路就占了总路程的1/3。青藏公路从青海省第二大城市格尔木市出发，翻越昆仑山、海拔5234米唐古拉山，跨过通天河、沱沱河，穿过藏北羌塘草原，路过优美的那木措，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。全线平均海拔在4000米以上，除了车辆要经历高原缺氧、戈壁滩的乱石、雪路、泥路等各种考验外，更重要的是此次长途跋涉的活动对于我们安利捷人来说是一种更好的历练。
车队于2005年9月3日一个大雨瓢泼的日子从武汉出发了。第一天的行程，我们首先面对的是从武汉至西安将近1200公里的全程高速公路。虽然特锐略高的车身容易受到高速侧风的影响，但是整体的稳定性还是不错的，150公里的时速下操控仍就稳定。1.3升VVT—i的发动机在高转速能保持充足的储备动力，这使得车队能够保持持久的高速行驶。我们于当天晚上9点多到达了古城西安。
从西安到兰州的路面情况就不如第一天的顺利了。出西安城往宝鸡和天水方向，除了有一段一级公路外，就全部是盘山公路，而且由于路面长期被载重汽车的碾压，使得路面到处是塌陷。路面变得高低不平起来，路面上经常会有大鼓包，高速行驶的车辆很容易发生弹跳失控。特锐的轴距短，在经过这样的路段时，弹跳的幅度比较大，但是硬朗的悬架能够将这种不正常的弹跳控制在安全范围内，车手在经过鼓包时，通常会轻点刹车，良好的刹车表现使得我们总能在弹跳之前将车速降低到安全范围内。
在山区行驶，道路变得越来越差，尤其是快到一个叫牛背村的时候，可能是刚下过大雨的原因，路面变成高低不平的泥泞路面，我们还真有点担心特锐是否能经历住这种考验。但是特锐又一次给了我们惊喜，在全时四轮驱动的模式下，将车轮打滑的情况控制得非常优秀，在我们超越前方缓慢爬行的大货车时，发动机还是提供给车辆足够的动力。由于路面的情况极其复杂，我们于晚上12点多才到达兰州。
今天的行程是从兰州一直到格尔木，全程大约1100公里，路面大部分是1级或2级公路。在大西北开车，不会过多地担心行人，因为有很多地方都是在戈壁滩上修建的公路，几个小时的车程，路边连一个行人都看不到。唯一需要担心的就是由于路面长期被载重大车碾压，有时候看似平坦的路面，到跟前才突然发现一个鼓包或一个深洼，如果来不及制动，车辆就会在剧烈的颠簸中跳过去，或者在制动中闯过去的话，车辆就会有翻覆的危险。好在特锐车3.845米的身长及1.55米的身宽——短小精干，总是在碰到这种情况的时候灵巧地闪了过去，处处化险为夷。
在格尔木休整一天后，我们就要踏上此次路程中最负挑战和激情的青藏公路了。青藏公路的路面倒是没有如泥泞、乱石等情况，但是平均4000米以上的海拔、翻越多座5000多米的山头，对于车辆来说是一种极限的挑战，对于人来说就更是一种历练。早就听别人讲过，人在长时间缺氧的情况下，容易产生幻觉，这往往是过往车辆产生事故的诱因，也是高原司机谈虎色变的话题。本来，按照原定计划，我们要在格尔木聘请当地的司机来完成这一段路程，但是后来我们这一群队友一商量，都认为来亲身体验这一过程才不枉此行，所以当我们犹如壮士一去不复返般豪壮地踏上青藏公路的时候，那种兴奋、那种激动是无发言表的。我们的心情不知道从什么时候开始变得沉重起来，不是因为道路的艰辛，而是好象我们来到西藏的季节不是什么合适的季节。映如眼帘的蓝天、白云是我们从未见到过的壮丽，可是沿公路两旁的山峰、阔地是那么地没有生命般的绿色，那种海阔天空般的广漠到处充满了苍凉，一望无际的公路上到处没有人烟，加上每台车辆、每个人进藏都会出现的问题——缺氧，在这个时候也表现出来，（车辆缺氧——油门踩到底也只能跑到80公里的时速；人缺氧——头痛欲裂}这个时候才觉得人在伟大的大自然里是多么的渺小和无助，只能寄托这些车辆在这种地方不出毛病，快些通过，快点到达目的地。艰难、痛苦和恐惧正在一点一点地撕裂我们的时候，我突然想起来总经理潘光启先生在出发前勉励我们的话：“我们参加这次活动，考验的不光是车辆的性能，更加重要的是我们安利捷人经受住了考验，我们要将西藏人在那么恶劣的自然条件下的努力拼搏奋斗的精神学习回来，来鞭策我们安利捷人更好地投入到服务当中去！”战胜困难，凭的是一种意志，正是这种意志，我们终于将安利捷的旗帜插上了昆仑山、插上了唐古拉山，并且一直摇旗呐喊着冲进了拉萨……
高原之都拉萨，是一座具有1300多年历史的文化名城，在藏语中有“神仙居住的地方”之意。千年的光阴足以令黄金斑驳，然而拉萨却依然光灿神秘，充满活力。在巴瑞香山的簇拥中它显得更加美丽端庄。
布达拉宫始建于公元七世纪，是藏王松赞干布为远嫁西藏的唐朝文成公主而建。布达拉宫是当今世界上海拔最高、规模最大的宫殿式建筑群，海拔3700多米，占地总面积36万余平方米。
布达拉宫宫内珍藏大量佛像、壁画、藏经册印、古玩珠宝，具有很高的学术和艺术价值。是西藏最宝贵的宗教和文化宝库，已经被列入国家重点文物保护单位和《世界文化遗产名录》。
布达拉宫整体为石木结构，宫殿外墙厚达2—5米，基础直接埋入岩层。墙身全部用花岗岩砌筑，高达数十米，每隔一段距离，中间灌注铁汁，进行加固，提高了墙体的抗震力，坚固稳定。屋顶和窗檐用木制结构，飞檐外挑，屋角翘起，铜瓦鎏金，用鎏金经幢，宝瓶，摩蝎鱼和金翅鸟作脊饰。闪亮的屋顶采用歇山式和攒尖式，具有汉代的建筑风格。屋檐下的墙面装饰有鎏金铜饰，形象都是佛教法器式八宝，有浓重的藏传佛教色彩。柱身和梁枋布满满了鲜艳的彩画和华丽的雕饰。内部廊道交错，殿堂杂陈，空间曲折莫测，置身其中，步入神秘的世界。
大昭寺位于拉萨市中心，始建于唐贞观21年。寺内主供的释迦牟尼像是文成公主入番带进的，拉萨之所以有“圣地”之誉，与这座佛像有关。寺庙最初称“惹萨”，后来惹萨又成为这座城市的名称，并演化成今天的“拉萨”。 大昭寺建成后，经过元、明、清历朝屡加修改扩建，才形成了今天的规模。在拉萨，藏族人也喜欢将以大昭寺为主的八角街一带称为拉萨，藏文意思是佛地，还可以看到朝拜者在大昭寺门口磕长头（五体投地头，在内地非常难得见到），场面非常感人，由此可见大昭寺在拉萨、西藏人心目中的地位。
驾驶着特锐在行驶在拉萨的街道上，我们颇受到一些藏民的注目礼。当车辆停在八角街外的时候，很多藏族司机都过来观看特锐车，对于车辆的一些情况都用不太熟练的汉语问得非常详细，他们都对这款小型SUV车还具有如此性能感到好奇，若非在此亲眼见到，还真有些不太相信。还有一个藏民当时就说：我现在就给你现金，你把这台车卖给我吧！从内心来说，刚开始开这台车踏上征程的时候，还有些不放心，但是回顾进藏一路走来的5000多公里的路程，特锐始终在不折不扣、忠心耿耿地完成它的使命，如此出色的表现也令我们由衷地赞叹。
在拉萨待了5天之后，我们踏上了回程。回程中特锐车更加优越的表现，使得我们不禁拍案称奇。
我们回程是由拉萨取道格尔木，在由格尔木经敦煌到嘉峪关，在这条路上，我们可以说是经历了从未遇到过的困难和危险。从敦煌出来到安西之后，我们遇到了甘肃人民的“修路大行动”。安西至嘉峪关全程约230公里的路面全线重修。原来，我们所见到的所有修路形式都是隔段修整，也就是每隔50公里封闭修路的形式，可是这一次完全不一样，230公里原路面全部封闭开始扩宽和修建，因为公路是建在戈壁滩上的，所以当公路被封闭之后，就完全没有路可以走了，只能走路基下的戈壁滩。到处是碎石、黄土，整个行程都是以路基为方向，自己找路行驶。走坑、上坡、冲滩，就是在白天，前一辆车过后，后面的车能见度也就5米左右，因为飞扬的尘土把一切都淹没了。这回，我们着实体验了一把开着越野车自己开路狂飙的感觉，遇到了大坑，由于能见度低，来不及刹车，就这样冲了进去，车内的一切都被抛到了空中，之后又跌回座位，这种感觉甚至有些象失重的味道。随着夜晚的降临，无休止的极差路面打磨着每一个人的耐心，白天那种狂飙的兴奋早以一去不回，车内一片寂静，连音乐都没人愿意去开一下，只有特锐那尽忠职守的马达声、碎石头不断弹起来敲击底盘的声音还在提醒我们坚持…坚持….。230公里的路我们一共花费了将近10个小时才到达嘉峪关。
第二天早上起来一检查，除了车身外面到处都有将近1厘米厚的灰尘以外，特锐的一切零件均完好无损！
当特锐的车轮丈量到快9000公里的时候，我们也就快回到了平原地区，旅程也就快结束了，我们为了怕特锐在路上生病而准备的大量配件最终是一个都没有用上。还在回想站在念青唐古拉山上的荣耀、冲下羌塘大草原的刺激、那木措湖水的美丽……就这么结束了？每个人到最后又都产生了一种遗憾、一种失落，都想将这19天的历程化做一种永恒！然而，世事就是如此，没有遗憾哪有希望，今次的遗憾将化做下次从川藏线、滇藏线、新藏线进藏的理由。西藏，我们走了，特锐也走了，你等着吧，我们还会回来，还会驾着特锐一起回来！
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