国Ⅲ来了国Ⅱ依然可卖—看企业如何接招

国家环保局的复函为我们赢得了宝贵的半年时间。”近日，多家商用车企业相关人员告诉记者，他们在积极为国Ⅲ做准备。 在成本和政策间权衡 从国Ⅱ到国Ⅲ，商用车不是简单加装一些排放处理装置就能达到要求，而是一种技术上的提升。国Ⅲ面前，商用车企业如何应对？ 据了解，在商用车企业中，客车企业在应对国Ⅲ排放标准上更积极，卡车企业则略显滞后。一位业内人士告诉记者：“商用车要达到国Ⅲ排放标准，需要对发动机以及相关电子元件、电路等进行大幅度提升，成本增加很多。虽然企业会尽量通过内部挖潜等措施消化部分成本，但重型车平均增加的价格还是在2.5万元左右。” 对于普通用户来说，2.5万元不是一个小数字。由于运费偏低、油价攀升等众多因素，卡车用户的赢利能力已经不容乐观。要让用户承担2.5万元的经济压力，谈何容易？因此，对卡车企业来说，国家环保总局的复函更有实际意义。 环保总局为企业预留时间 2005年，北京市环保局原计划在7月1日实施国Ⅲ排放标准，最终还是推迟到了12月30日。 根据有关人士介绍，当时实施国Ⅲ标准需要向相关部门提出申请和开展相关检测机构的委托工作。因此，北京实施国Ⅲ标准排放推迟了几个月。从当时北京市场销售的车型来看，仍然有80%以上的车型只达到国Ⅱ标准。这意味着，如果2005年7月1日以后北京实施新的环保标准，市场上可供销售的车型就非常少。在这些因素的影响下，北京最终推迟国Ⅲ标准的实施。 此次在全国实施国Ⅲ排放标准，与北京当时的情况非常相似。如果连国Ⅱ库存车都不能卖了，用户就基本无车可买了。 企业应对有招 对于这个复函，企业如何理解？据记者了解，卡车企业在应对国Ⅲ问题上，已经做好了充分准备。 安徽某商用车企业负责人告诉记者：“公司的库存除了整车外，还有发动机、变速器等零部件，都会在这半年消化掉。从目前的情况看，企业的库存车再卖2、3个月不成问题。相对于中重型卡车企业，轻卡企业支持的时间还要长一些。从国Ⅱ到国Ⅲ，对用户的购车热情有很大影响。客车企业必须寻找出路，扩大市场，因此我们把目光瞄准了低速货车，因为这些总质量在3.5吨以下的低速货车还可以是国Ⅱ排放。” 陕西某商用车企业市场部负责人说：“卡车企业有库存车是比较普遍的情况，各企业会根据自己的情况允许一定量库存车存在。如果有的企业没有库存车，用国Ⅲ车与国Ⅱ车在市场上竞争，肯定要处于下风。但这种情况不太可能发生。据我估计，企业的国Ⅱ库存车销售2、3个月应该不成问题。3月份以后企业才会向国Ⅲ车过渡。根据往年的经验，前3个月的卡车销量占全年销量的比例很高。如果企业在这3个月没有把握住机会，全年的销量就会受影响。” 显然，企业已经对国Ⅲ标准的实施做好了充分准备。一位业内人士告诉记者：“国Ⅲ标准的实施在部分地区有很大难度，特别是矿山地区，很多大型设备目前才达到国Ⅱ排放标准。因此，全面实施国Ⅲ标准难度依然很大。”（编辑 李晓磊）

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