英雄谁属--试驾华泰特拉卡3.5V6

来源：汽车时代 说起华泰特拉卡，它是韩国现代公司于去年3月在全球同步推出的顶级旗舰SUV，原型是现代的战马(Galloper)，而韩国现代最初是通过和三菱的合作、购买技术，回来自行改进、重新包装而成，所以特拉卡在尺寸和发动机上都能明显的看出三菱V33的影子。且不说它的出身如何，看看它琳琅满目的配置，比日本车低十几万的价格，不难想象会在国内高档SUV市场上演绎一场天马行空的豪迈与精彩。 虽然特拉卡的技术源于日本的三菱，但是试驾后的感觉却不尽相同，这一点是值得我们国内厂家学习的，他们在消化吸收先进技术的同时，加进了自己的东西，使得原本带有纯粹越野风格的三菱V33摇身变成特拉卡后显得更加平衡和全面了。 外观：纯粹的男性风格 相信熟悉现代Santa Fe的人再看到特拉卡怎么也不会想到他们是“同门师兄弟”，与Santa Fe流畅的肌肉般线条相比，特拉卡确实很男性化，舒展平和的外形算不上特别，展现了它稳重大方的一面，三个大小不等的原灯组成的水滴式头灯设计更像轿车靠拢，而散热格栅则有大切诺基的影子，双色的车身体现出设计师对时尚的追求，而255的宽胎又让人看到它凶悍的一面。从设计上讲，特拉卡旨在追求越野风格和城市SUV之间的统一，使其兼具二者的特点，然而这种混血的结果弄不好就是不伦不类，幸好特拉卡做的还算不错。 内饰：完全的轿车化 坐进车内，除了异常宽大的空间和开阔的视野让我觉得是置身于一款大型SUV中，其余的感觉就像是在轿车的车厢里，内饰的轿车化一直是日韩SUV追求的方向，这一点在特拉卡的身上体现得尤为突出。 先说说它的座椅吧，三排座椅可以坐7个人，其中前、中排各设有独立头枕及中央手枕，第三排座椅平时分开对折立在两侧，为行李箱提供更大的空间，但是第三排的空间显然有些窄，所有的座椅为了迎合国人的口味都是真皮包裹，皮面较软，座椅的支撑偏硬，支撑效果一般，显然这不是厂家追求的。仪表盘、方向盘和档位的设置均体现了轿车的特点，手托部位的控制按键、手刹下面的两个杯托设计体现了人性化关怀。 不出我们所料，还是在车上发现了桃木内饰，不过做工和用料都体现了高档车的水平。电动调节座椅、电动后视镜及车窗，更有集中在中央位置的多功能液晶显示仪，可显示方向、高度、气压、电子时钟等多方面的行车及环境信息。中控台上的各种开关按钮都做得很大气，唯一略显不足的是灰色的塑料面板给人感觉档次不高，摸上去手感也不太好。 试驾：物有所值的工具 说它是工具绝对不是什么贬义词，因为我觉得现在大多数人还把汽车当成是炫耀品，把自己当作车的奴隶，而驾驶特拉卡的感觉它就是一个工具，能让你在公路上飞驰、在河滩上撒野的工具，不是你身份炫耀的资本。 华泰引进的特拉卡有２.５升、２.９升柴油发动机车型和３.５升汽油发动机车型，我们这次试驾的是它的顶级版3.5升V6汽油机车型，厂家给出的参数是3.5L 200匹马力，在3000rpm时就可获得最大扭矩输出值308Nm。2150KG自重，0-100km/h加速9.6秒，算得上是一个动力十足的家伙。据说发动机技术也是移植于三菱的V35 ，发动车子后给我的第一感觉是静，内噪很小，几乎已达到轿车的水准。发动机的噪音也十分柔和平顺，这与很多越野车在加油时持续发出的轰鸣声有明显区别，不像是一款3.5升排量发动机应有的声音，在公路上的表现中规中矩，油门的滞后稍有些大，所以如果换成手排档，加速性能应该会更好，但是到了2000转以上，油门的反应变得爽朗而明快，丝毫没有一般越野车那种拖泥带水的感觉。 特拉卡的四驱系统也值得称道，配备了全时四轮驱动模式，在变速杆旁有“AUTO“和“LOW“两种模式的旋转开关，分别适合在公路和越野时使用，在自动状态下，四驱传动系统可自行因应路面及轮胎咬地性能，自动调节前后轮的动力分布。低速模式，实际上是一个加力档装置，在行走崎岖不平的路面或斜路时，将旋钮扭向“low”模式，变速器会自动调整到大传动比的齿轮，以增加行车的扭力需要，但在绝大部分情况下 “AUTO“模式已经足以应付，我们在公路和沙石地的驾驶中也感觉不到两驱和四驱之间切换的动作。 相比于原装进口车40余万的价格，这款在国内以KD形式组装的特拉卡3.5升V6的价格为31.98万，２．５升柴油发动机车型将不超过２５万元。因为在国内这两种车型的竞争对手几乎没有，再加上近一两年来国内SUV市场的火爆，相信特拉卡能占据这一细分市场的绝大部分。

(编辑 网上车市)