说车时间第一期——深陷郁闷的大众汽车

大众汽车的郁闷之五：C-NCAP成绩不够理想 安全性没有数据支撑

大众一直是安全的代名词，但是什么样的车算安全呢？但是空口无凭只有有权威的数据支撑才是能够证明自己的利器。这时候我们不得不提到C-NCAP，这应该算是我国最为权威的汽车安全鉴定机构了。大众主流的车型均在这里接受过测评，不过大众却没能成为最安全的车，在C-NCAP的历史成绩排行榜上最高分却是雅阁（五星半）。值得强调的是大众所有车型（包括奥迪），在正面碰撞这一项的成绩都不特别理想。尤其是最近测试的昊锐，正碰成绩只有区区11.65分，这是一个什么概念呢？要知道新奥拓的正碰成绩都达到了11.6分。连海马丘比特都达到了11.79分。这是为什么呢？为什么呢？如果说丘比特比昊锐可能没有人会相信？问题是丘比特的成绩确实比昊锐高，这个问题又该怎么解释呢？大众汽车很郁闷，在自己的拿手好戏“安全”这方面也载了跟头。这不仅让自己最大卖点的话语权显著降低，更是给了竞争对手提升自己的机会。

表格中数从左至右分别为：碰撞车型、测试时间、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验成绩、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验成绩、可变形移动壁障侧面碰撞试验成绩、加分项、总分、安全性等级。

奥迪A6LC-NCAP成绩

雅阁 C-NCAP成绩

凯美瑞C-NCAP成绩 

新君威C-NCAP成绩 

迈腾C-NCAP成绩 

昊锐C-NCAP成绩 

奥拓和丘比特C-NCAP成绩

从上述的图中我们可以清楚的看出，德系车的正碰成绩在日系车、美系车面前完全处于下风，这个测试结果是很多消费者都没有想到的。也许有人会说，中国的C-NCAP就是第二个牙防组，他们的数据没有说服力，应该用NCAP的数据！问题是NCAP和我国的测试标准有出入的地方，而且两个成绩摆在面前时你会认为是C-NCAP成绩有误还是国产后的产品质量缩水呢？况且一个不争的事实摆在我们面前——大众产品的质量已经出现缩水的现象！

大众汽车的郁闷之六：产品减配严重 产品品质下降

进口件换成国产件无可厚非，一线供应商换成二线我们也能理解，毕竟价格实实在在的降了。但是产品品质的下降是我们不可接受的。看看本来被定义为精品小车的“POLO”，现如今被减成了一个什么鬼样子？副车架由铝合金变为铁，散热风扇由两个变成一个，电子液压助力变成液压助力……

再看看“神车”高尔夫6，没上市多久前副车架就由铝合金变成了铁，尤其是那个犹如“狗啃般”天窗导轨，摆脱能不能找一个专业点的供应商？ 

首批未减配的高尔夫6的天窗导轨，整齐美观工艺良好。

减配后的高尔夫6的天窗导轨，这个工艺让人汗颜……

  大众汽车的郁闷之七：令人捉摸不透的激光焊接

最为尴尬的是大众一直推崇的“激光焊接”技术这也受到公众极大的质疑，按照大众的逻辑来说，激光焊接肯定是优于普通的点焊的。因为其能使焊点达到分子的层面。所以在其制造材料不改变的前提下，激光焊接长度越长的车型其刚性就会越高，自然就会更安全。

也许有人会说，激光焊接的长度并不代表车的安全性，但是激光焊接越长越安全这一理念是大众汽车灌输给我们的，时至今日他依然在强调激光焊接及其长度的重要性。如果说这些都不重要的话，那强调激光焊接及其长度干嘛呢？就激光焊接这个名词来说只会存在两种理解：1.这个东西很好、很安全。2.这个东西没什么用处，都是噱头。我相信大众厂家更应该相信前者。

但是让人搞不懂的是身材袖珍polo在激光焊接长度方面却只比途观短了不到10米。而途观比起自己同平台的途安来说更是短了近30米。这是为什么呢？途观的车身使用了高科技材料不需要激光焊接了？途观造出来就是一个整体没必要焊接了？时至今日上海大众并没有给公众一个合理的答复。在我们咨询上海大众客服的时候得到的答复就是激光焊接长度并不能是决定一辆车是否安全的关键因素，长度减少并不意味着质量的下降。并且大众的产品是经过严格测试的，安全性方面是出类拔萃的。面对这种解释“大众”很无奈，自己一方面猛烈宣称激光焊接的能提高车的安全性，另一方面又否认激光焊接与车的安全性有必然联系。大众很郁闷，大众很尴尬，这种矛盾的解释仿佛自己在打脸，打了之后还要面带微笑，当做一切都没有发生。安全重于泰山，生命只有一次。大众汽车仿佛正在玩儿火，玩火这个东西事情有两种极端，玩儿的好叫烟火表演，玩儿的不好叫现场自焚。 

POLO的激光焊接描述官方网站截图

高尔夫6的激光焊接描述官方网站截图 

速腾的激光焊接描述官方网站截图 

迈腾的激光焊接描述官方网站截图 

途安的激光焊接描述官方网站截图 

途观的激光焊接描述官方网站截图

大众汽车的郁闷之八：未来发展荆棘无数

大众很郁闷，应该算得上是本文中出现的更多的话了。的确，看上去风光的大众实际上日子并没有世人看起来好过，不仅要在国内称霸，更要在世界称霸。这种“大哥”做着其实很累的，树大招风枪打出头鸟的道理我们都明白。看看他的前辈：通用累垮了，丰田正处于水生火热之中。大众在跟保时捷玩儿两年之后终于将其招致麾下，抓住这个千载难逢的动荡时期，朝着自己的“大哥”梦前进着。虽然路途险恶，不过从大众的产品线和品牌在所有集团中的确是最强的，希望大众的强强联合能给自己带来好运，希望大众今后能够更及时、更丰富的将其优秀的产品投入到中国市场，给中国消费者带来真正实惠，让自己的产品真的大众化。

(编辑 黄松)