宜宾人买车不用跑成都啦

本月30日，占地180亩，相当于17个标准足球场大小，总投资超过两亿元人民币的申蓉汽车宜宾4S服务园，在宜宾市翠屏区正式亮相。

这不仅是四川抑或全国二级城市第一座以产业园为依托、以4S集群为平台而构建的大型现代化汽车销售服务中心，也是迄今为止成都车商在不断进军二级城市中所实施的最大一项投入。

开业盛况

“这是四川汽车市场发展史上又一个新的里程碑。”四川省汽车工业协会理事长、四川省汽车产业协会会长岳有仁说：“它最大的意义在于，不仅在汽车的销售与服务上帮助二级城市完成了与一级城市的迅速并轨，而且还为四川乃至全国二级城市的汽车市场发展，提供了一个值得研究和参考的样板。”

黄金车市里的大胆创想

话说2009年的中国车市，一个字——“火”！顶着世界第一的光环，中国车市2010新的压力接踵而至。在近日多个车企发布的2010事业计划中，不难发现，包括东风日产、广汽丰田、东风雪铁龙、东风标致等汽车厂家均表示，2010年的销售中心将向国内二三线城市扩张，新建多个销售网点。不仅如此，汽车厂家还将加强二三线市场的销售及售后服务，把更多的营销活动放在这里。在中国车市新的增长点中，它们将扮演助推器的角色，而这个新的助推器也注定是未来车市增长的巨大希望和前景所在。

在众多车企，经销商的芸芸众生中，有两个人可以说是独具慧眼，提早就准确的把准了车市如此的发展脉络，他们就是四川申蓉汽车股份有限公司董事长王常裕和总裁曹传德。这对四川车市的黄金搭档在很早的时候就开始注意到，随着汽车消费市场的不断发展，传统的4S模式正接受着一系列新的考验！首先，汽车厂家对中心城市的各个4S店之间有着严格的区域位置划分要求，但另一方面消费者却需要在同一个地方看到不同的汽车品牌产品，这样才有更多的选择。于是，在过去的五年里，申蓉汽车在武侯大道集中打造4S集群，这种“品牌集中”的经营模式很快获得了市场的认可，同时，由于店面位置相对集中，品牌之间加强了互动，有效降低了申蓉汽车的整体营销成本。

申蓉汽车董事长王常裕先生讲话

然而，申蓉汽车却始终认为这里面还大有文章可做，用总裁曹传德的话说：“我们希望对申蓉每一位车主的服务，做得更近些，再近些！”在他看来，目前各个厂家都非常重视客户，所以非常强调4S店设立装修得比较好一点的叫做客户休息区，但是就单个4S店来讲，那毕竟太小了，它有很多功能就没有办法发挥。比如说餐饮，如果客户等到中午吃饭怎么解决，第二个客户如果等待时间稍微长一点就会无聊，目前来讲他只能上上网，那么，从客户的角度能不能给他提供一个比较好的餐饮，又能不能给他提供一些比如按摩、电影、影视等增值服务，而这些功能要实现就要建立集中的客户服务中心，这样的理念首先需要硬件的支持。于是，王常裕和曹传德有了一个大胆的想法,那就是把所有的4S店，全部建在一个园区里，也就是汽车4S服务园。

历史的约束让申蓉不可能将现有的园区集中到一起，在经过了深思熟虑以后，申蓉汽车首先将目光投向了四川周边的二三级市场！

如何破局——服务下沉 产业规模化为良方

这不是平常意义上的资本扩张，也不是传统印象中的圈地运动，而是站在着以人为本、着眼未来的科学发展高度，以园区化、规模化、品牌化、专业化，在中国二级城市的汽车经销服务模式上完成的一次有益尝试和成功探路。在它的背后，是从当地政府到当地市场，从汽车用户到汽车厂商的多方共赢。

岳有仁：“4S服务园是一个非常不错的创意!”

尽管二级城市的汽车消费水平，在近年来呈现出节节攀升的态势，甚至个别车型的销量已直逼成都，但就汽车市场整体而言，一二级城市间的差距却依然十分悬殊。

四川省招商局副局长易军讲话

其实，对四川二级城市的重视与关注，从汽车生产厂到成都经销商，近十年间可谓一直都没停滞过。但由于对市场购买力的信心不足，不少厂商对二级城市的投入都十分谨慎，因此在网点的建立上大多以开设销售窗口为主，而一级城市汽车市场最平常不过的4S模式，在二级城市却是屈指可数。

“同样是汽车消费者，但由于地域的差异，却根本无法在服务上与一级城市的车主实现对等。”岳有仁说：“当地买车，而保养和维修却要跑到成都来进行，这种给消费者带来的巨大不便，不仅使近年二级城市的汽车售后服务投诉居高不下，甚至已成为制约二级城市进一步扩大汽车消费的瓶颈。”

宜宾市副市长刘晓晨讲话

所以，对于申蓉即将在宜宾开业的4S服务园，岳有仁赞誉有加。“4S服务园，这是一个非常不错的创意，既拥有4S的配套服务功能，又能通过园区的方式，实现一些服务平台的共享与整合，从而最大限度地节省成本。”岳有仁说：“而最大的意义还在于，申蓉在宜宾的进驻，其科学的管理与先进的服务，不仅有助于当地车市形象的重塑与提升，它在销售与服务上带给当地车主的方便与快捷，也将极大地消弭目前一二级城市间的差距。”

郭毅：“对城市配套水平是一次极大的提升！”

位于川南，被誉为“万里长江第一城”的宜宾，为川、滇、黔三省结合部。全市辖一区九县，拥有人口500余万。与国内不少二级城市一样，虽然汽车消费近年增势迅速，但就汽车市场的整体经营水平而言，依然还处于一级城市多年前的水平。

据宜宾市翠屏区区委副书记、区长郭毅介绍，尽管目前在宜宾市面上几乎可以买到国内所有的在售车型，但真正具备汽车一级代理资质的经销商，却不到十家。虽然各式各样的汽车贸易公司也不少，但大都是以独门单店的方式在经营，不仅服务水平参差不齐，甚至消费者在购车时还经常遭遇到“三无”的尴尬，即无零公里新车、无试驾车型、无选择余地。

四座4S店同贺开园

“不少宜宾的消费者，不仅修车去成都，甚至连买车都要往成都跑，作为地方政府，这是我们非常不愿意看到的。”郭毅说，关于如何打造宜宾的汽车经营商圈，提升宜宾车市的整体水平，宜宾市政府最近几年一直都在思考。“宜宾其实缺的不是市场，缺的是在经营、管理、服务方面能够为宜宾车市带来真正改变与影响的智慧与理念。”

郭毅表示，接受申蓉在翠屏区的入驻，除其品牌实力外，其提出的以产业园为依托、以4S集群为平台打造4S服务园的构想，也与他们的想法不谋而合。“这种集多种汽车品牌于一身的4S服务园模式，不仅是对宜宾城市配套服务功能的一次极大提升，还能最大限度地减少土地资源的浪费。而更重要的是，这种服务园的模式非常符合中央提出的科学发展观要求，既能做到服务上的以人为本，又能实现发展的可持续。”

曹传德：“车主将成为最大的受益者！”

事实证明，要从根本上解决目前二级城市汽车市场上“重销售，轻服务”的现状，缩短一二级城市在汽车服务上的差异，除了大力营造良好的服务氛围外，还离不开产业的规模化道路。这并非是指规模出效益，而是只有规模才具备影响与改变的力量。

据了解，此次在申蓉汽车宜宾4S服务园同时亮相的，包括申蓉东风本田、别克、雪佛兰及奇瑞四大品牌，而加上申蓉早前在此开业的上海大众，申蓉在宜宾已一下子有了5家汽车4S店。

剪彩

“申蓉汽车宜宾4S服务园的最终的规模，将不低于14家4S店，并实现对高中低档车型的全面覆盖。”申蓉汽车总裁曹传德透露，服务园不仅将为宜宾的汽车消费者提供从购车、修车到保养、保险、救援等常规性服务，还将为客户提供从装饰、美容、上户、直赔、金融、二手车等一系列的增值服务，与此同时，申蓉汽车已运作非常成熟的客户俱乐部和赛车俱乐部，也将全面导入服务园。

可喜的是，申蓉汽车宜宾4S服务园的开园，还将让宜宾的消费者赢得比成都车主更高的起点，不仅园区的所有硬件设施全部以最高标准采购，而且在人员的配备方面，申蓉也将全部选派其在各个技术领域和服务环节的专家或精英。此外，今天广布全川的的申蓉车主也将成为宜宾4S服务园最大的收益者。“我们将在服务园里开辟专门的服务接待区，让此成为申蓉车主的又一个家，今后任何一位前往蜀南竹海、石海洞乡自驾游的申蓉车主，都将在此享受到与申蓉汽车本部同样温馨与尊贵的服务。”

曹传德说，申蓉汽车向二级城市的扩展，更多地是基于对申蓉服务网络的健全与完善。“我们希望对申蓉每一位车主的服务，做得更近些，再近些！”