成都车市趋势调查：进口B级车成都首选407

标致407——成都街头的“能见度”有限，但美誉度极高，看过车的人都会喜欢，在屈指可数的进口B级车中，它几乎成了首选。

背景

因为B级车是单车利润率和市场容量平衡性最好的一个级别，所以目前几乎所有中高端B级车都实现了国产，最老的是国产历经3代的雅阁，最新的则是年初刚刚上市的奔驰C系列。余下的暂时没有国产计划的B级车屈指可数：迈腾3.2、雷克萨斯IS、萨博9-3和标致407。这其中，迈腾3.2适合那些喜欢迈腾，同时对工艺和技术苛求到偏执的消费者，但绝大多数人已经满足于2.0TSi；雷克萨斯IS可以被视作日系车的细腻内饰和德系车的精准操控结合的产物，凯美瑞和宝马3系在某种程度上是不错的替代品；萨博9-3在风格和技术上都有非常独到之处，但目前过于小众，客户仅限于爱家。

不可复制的浪漫风格在表达个性的同时提供轻松写意的氛围，在个性的冲动褪去之后，避免“独特”成为一种负担——这就标致407。换一种更明白的解释：标致407既能让人产生“一见钟情”的欲望，又能让你甘于和它“长相厮守”。标致407在成都街头的“能见度”有限，但美誉度极高，几乎看过车的人都会喜欢，还特符合成都人的汽车消费特质。

内在美其实是一种道德暴力，人终究是一种视觉动物

要求一眼看出“内在”，既不现实，也反人性，浪漫是人性最自然的表达，这是一见钟情命题最有力的证据之一。这方面，法国人是强项，标致407是这一强项在汽车设计领域的体现。

其实，407外观上的视觉刺激尚在其次，——虽然Coupe版的侧面线条已经近乎完美——内饰才是让快感从眼睛直达心灵深处的关键：乳白色（也有黑色）的仪表盘配上橘红色的背景灯，再加上恰到好处的金属点缀和独具韵味的字体，面对这样的内饰只能恨自己辞穷。

407的座椅看上去并不算宽大，但坐上去会有一种深陷其中难以自拔的愉悦。当其它品牌仍然纠结在悬挂调校应该偏重于操控或者舒适的时候，标致的工程师用一张座椅解决了所有问题。

对车而言，要想留住男人的心，必须先留住男人的右脚

右脚直接接触油门和刹车，如果右脚的每一次运动总不能得到适当的反馈——无论是油门反应迟顿，还是刹车力度不均匀——不管当初一见钟情的感觉有多么强烈而美好，这款车终究是难以长相厮守的。

幸好，407把右脚照顾得非常妥帖。油门轻快，刹车均匀。虽然发动机最大输出功率在同级别车型中不具明显优势，但通过对行驶机构的精心匹配和调校，407在多弯的路面上能拉下对手很长距离。

有一点需要提醒407的准车主，407的油门有一个很特别的设定：油门踩到底之后，就算松了油门踏板，407会自动保持全油门状态，直到再次全力踩下油门，这个状态才会解除。

两年来，进口标致407一直是稳健的“成都慢牛”

很难理解地处西部内陆的成都对时尚的包容度会如此之高，而且在成都人眼里，没有刻意的“标新立异”，任何一类新的风格在这里都是被真正理解之后得到发自内心的推崇。这种对时尚的态度会表现为慢热，你会发现成都人很少疯狂地追求某一样东西，逐渐升温的关注度和市场表现反而会让品牌的设计者和经营者更加惬意。进口标致摸透了这种特性，用一种润物细无声的手段，在成都人对汽车的审美取向中，植入了一条纯粹的法系标准。407作为进口标致的主力车型，无论车市或热或冷，在成都上市两年多以来，一直保持着稳健的“慢牛”态势。

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(编辑 刘渭)