源自:天津日报-车天下
提到驾车安全，人们往往只把什么不违章、不超速等交通法规挂于嘴边，却往往忽略了天天身边最基本的安全带。很多驾驶员总是不爱“绑”上安全带，认为没什么用，这里要提醒你的是“安全带虽小，威力无比”。有道是十年不开张，开张管十年。说不上什么时候就能因为你绑了这根带子而帮了你的“大忙”。现在的汽车是越来越多了，随着汽车的与日增多，交通安全问题也越来越得到了人们的重视。可是当提到安全的时候，人们应该不会忽略掉就在身边的安全带吧。
安全带是与1885年问世的，最初是装在马车上为了防止乘客从马上摔下来。直到上个世纪的60年代，安全带才被大批量地生产。从那时候开始，生产出的安全带已经被安装在安装在全世界超过10亿辆汽车内；如果把这些安全带连在一起，总长度已达到1000万公里。可绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。最重要的是， 40多年来，无数生命因此而获救。事实证明：在发生交通事故时，对人们安全起最重要保障作用的正是我们最常见，也是最容易被忽视的安全装置——安全带。
现在就让我们一起来解读一下身边熟悉而又陌生的安全带。
当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生的巨大的惯性作用力，会使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。
现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。这样的安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。
据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升至60%。
理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧。在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按在座椅上”。然后，适度放松待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带,避免因拉力过大而使人肋骨受伤。
目前较先进的安全带都带还装有预收紧装置和拉力限制器。
安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去。还有一种情况是人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。
但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度。另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能,从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带,轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。
有时候，被捆绑住也是一种爱自己、爱他人的表现。所以在驾驶中，千万不要小视了安全带的作用，时刻牢记“爱绑才安全”。(编辑：韩威)
(编辑 网上车市)
