上汽荣威350继550后获国内五星安全碰撞测试

【网上车市】C-NCAP碰撞测试，是对车辆安全性能的一个全面考验。网上车市深圳站记者近日获悉，2010年度C-NCAP第二批车型评价试验已全部完成，中国汽车技术研究中心于7月7日下午在天津召开了2010年度C-NCAP第二批评价结果发布会。上汽荣威350在参加测试的7款车型中名列第二，在15万元以下的车型中，以46.5分的成绩，力压新高尔夫6获得了第一名。之所以获得这样的好成绩，和上汽赋予荣威的先进安全理念是分不开的，我们不妨近距离观察一下这种由内而外的安全防护措施吧！

“双五星”标准拔高安全起点

高标准的设计才能早就高品质的产品。在同级车中，荣威350在最初的孕育阶段就定下了更高的起点，其“双五星”标准让竞争对手汗颜。所谓双五星标准不仅包含国内同级车遵循的C-NCAP标准，更囊获了欧洲NCAP的5星级标准。把这一世界上最严格的安全标准作为车型安全设计的基础，荣威350在设计伊始就已经获得了领先优势。苛刻的标准拔高了荣威350的安全设计起点，也让最终的产品拥有了更可靠的安全性能。

创新车体设计打造贴心防护

当车型碰撞发生时尽可能的化解冲击力，从而降低车厢内的乘员人生伤害，是车身设计的重中之重。NCAP则通过正面100%碰撞测试和40%正面偏置碰撞测试加以模拟。

为此荣威350特别采用了风箱式USD车身结构，风箱式USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构作为A级车型中创新的设计，是根据欧洲五星碰撞标准，凝聚上汽全球三地研发中心设计师的卓越智慧，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发的。在现实中，由高刚性材料构成的车身支架，结合四门防撞梁的运用，加之前后舱梁架加设的风箱结构，能令车辆在高速碰撞时充分地缓冲吸能量，进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。

另外，高刚性材料的强大抗扭性也能令车辆在高速行驶过程中保持最佳的稳定性，进而保障车辆的安全性。总之，荣威350通过创新的车体、大量的高强度和超高强度材料的运用，使车辆整体刚度及模态远超同级车型，并为消费者带来最为贴心的防护。

丰富配置提供全面保护

有了贴心的外在保护，我们还需要丰富的内在配置，从而形成一个完成的安全体系。为此荣威350特别配置了SRS 10功能安全气囊：该气囊的优势是，当车辆发生正面意外碰撞时，前排双安全气囊将瞬间开启，并结合预紧限力式安全带，缓解对前排驾乘人员造成的严重伤害；侧部一体式安全气囊将会提供对前排驾乘人员胸部腹部的最佳保护；帘式安全气囊能更大范围地降低对驾乘人员头颈部侧面的冲击力。

此外，荣威350还拥有高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护，防潜滑高强骨架座椅等的配置，这些配置的运用不仅令荣威350赢得了全方位安全保障的更能，在NCAP测试中更是能获取相应的加分。 

主动防护时刻掌握先机

医学上讲究预防为主，对汽车来说，如果能通过主动防护将事故扼杀于萌芽状态，当然是最好不过了。上汽为荣威350配备了多个主动安全装置，最常见的ABS制动防抱死系统就多言不赘了。值得我们关注的是，荣威350还拥有CBC转向制动控制系统！CBC和ESP车身稳定系统非常相似，它可以配合ABS工作，分别控制每个车轮制动油缸内的压力，从而减少转向过度和转向不足的危险。

有了ABS和CBC搭档，车辆实现了最优的制动力分配，从而确保了在转弯制动时的稳定性。如果没有CBC，汽车在弯道紧急制动时，通常会继续向前直行（转向不足），冲出弯道。目前，CBC这一主动安全装置主要配备在国产中高级轿车上，中级轿车上已属凤毛麟角，在小型车上除斯柯达晶锐外，更是绝无仅有，荣威品牌再次在主动安全方面领先一步。

除此之外，荣威350还有诸如BA刹车辅助系统、EBD电子制动力配系统等多重主动安全保障配置于体验，配合专门为中国道路开发的高品质MA-656轮胎，可以将各种路况危情排除于萌芽状态，最终使消费者安享无忧的驾控体验。

后记

通过这次C-NACP的测试，荣威350向世人展示了它可依靠的安全性能。看来双五星不仅是一句口号，而是实实在在的高安全性能。从车身到配置，从主动到被动，荣威350可以为驾乘者提供全方位安全防护。不过五星安全并非荣威350独享的荣誉。荣威家族三剑客，各个都拥有出众的安全性能。荣威550早在2009年初即在C-NCAP碰撞测试中获得了五星成绩，荣威750虽然未参加C-NCAP测试，但荣威750强大的车身刚性一直为荣威750车主们所称道。荣威不仅为自主品牌车型的发展立下了一个更高的安全标杆，同时也意味着自主品牌与合资品牌在安全性方面的差距进一步缩小。

(编辑 赵起)