野性十足 新一代奇骏深圳媒体试驾会

当采用两驱模式，处于前轮驱动状态，此时适合在平整的高速公路或城市道路行驶，表现出更佳的燃油经济性。所以在大部分的试驾的时间里，我都采用了两驱模式。

本次试驾的车型为奇骏2.5L XV ，采用的是代号为QR25的直列四缸发动机，最大功率135kW/6000rpm最大扭矩为227N.m/4400rpm。和发动机搭档的是X Tronic CVT无级变速器。QR25发动机采用超细研磨技术，使活塞与缸壁摩擦系数更低，更节油。经过全新调校，在中低转速提供较好的高扭矩输出。X Tronic CVT无级变速器的好处就是带有无齿轮连续换档技术，没有换档冲击，零动力损失；6速手动模式，可以体验手动档的操控乐趣。

无论是穿梭于深南大道的车流中，还是飞驰于罗沙公路路段，开起来颇有种得心应手的感觉，事实上，转速保持在3000转以下，速度也能均匀的爬升到100公里，扭力绵绵不绝，毫无顿挫，车内的噪音控制得非常好。但如果粗暴些，猛力拉到4000转，低昂的抗议随之产生，细看下，时速已经飙升到130KM。回脚收油，让速度缓缓降下来，毕竟高速不是这款车的强项，了解有这个实力就好了。

到达东部华侨城景区，有较多的盘山路段。这是测试操控性能的极佳场所。由于路窄车多，弯道较急，劈弯的速度控制在50公里左右。将驱动模式切换到自动模式，因为自动模式能根据路面状况，通过电子感应控制，将前／后轮扭矩在100：0至50：50之间进行最合适的分配。奇骏在时速40km/h以上也可以实现两驱或四驱模式，单从这一点来说，就远胜于CR-V了。偏航瞬间控制在急弯道路行走时，适时发挥作用，保持车辆按预定路线行驶，避免转弯过度或不足，让我在劈弯时信心倍增。

受地形所限，我在华侨城景区挑选了一段正在施工的泥石路段，主要考量悬架的功底。四轮独立悬架的整体感觉偏硬，但却充满韧性。因为硬，行驶在一些碎石路或者起伏不大的坑路上，震动会很清晰的传到车内。又因为充满韧性，车体的刚性也不错，所以这些震动并不会让你产生不适的感觉。

在有坡的路段，进行了上坡起步辅助功能和陡坡缓降控制的测试。上坡辅助系统的主要功能是当传感器发现车辆正静止于斜坡上面，就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能。这功能使不太熟练的手动挡驾驶者不会再有“起步溜后”的烦恼，就算对于熟练的司机来说也使斜坡起步变得非常轻松。下坡辅助系统的主要功能是当打开陡坡缓降辅助系统的开关，传感器发现车辆正在下坡时即使不踩制动踏板，也会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度维持在7KM/H左右，这功能对于在野外砂石路面的下坡时非常实用。在使用陡坡缓降辅助系统时候有一点是必须要留意的，此时驱动模式一定要切换成LOCK模式，要不然无法起作用。

(编辑 陈振)