继经典型轻卡降5000后，江铃凯运降价5000

江铃轻卡的市场动作似乎总是与人不同，在竞争对手们纷纷因国三转换而涨价之时，江铃轻卡承诺今年内不涨价，同时还对旗下的热销车型——经典型轻卡降价5000元。而最近记者从该公司又了解到，江铃凯运再次打出了5000元的降价幅度，江铃轻卡内部人士表示，这将形成“第二轮降价冲击波”，并将再次震动轻卡市场。

“此次降价的目的就是要在高端窄体轻卡市场做到80%的份额”，江铃轻卡品牌经理刘经贤显得信心十足：“国三实施对于像江铃这样走在前面的厂商是重大利好，可以说我们正在享受一场‘国三盛宴’！江铃汽车已经凭借国三的产品优势在广州、深圳两个提前实施国三的区域实现了40%的超高份额，在北京市场更是实现了15倍以上的爆发性增长！提前实施国三的北京、广州、深圳、上海区域的经验成果告诉我们：在7月1日全国普遍推行国三后，再配合我们地积极的价格策略，这一成果完全可以在全国范围内复制。所以，占据高端窄体轻卡市场做到80%的份额，对于江铃轻卡来说是一个有挑战但非常实际的目标！”

“第一轮降价冲击波”收效良好

江铃轻卡的第一轮冲击波——经典型轻卡降价5000元已经在轻卡业内引起不小的震撼。因为这一次江铃轻卡的降价可以用“众车皆涨，唯我独降”的反弹琵琶来形容。与此对应的是在近一年来，国二车型早就开始了普遍涨价：福田奥铃等轻卡产品价格在此次铁矿石涨价前就已经开始上调几千元不等。 而包括东风、福田、江淮、南京依维柯等厂家在今年内已经连续多次涨价，有的车型累计已经上涨3000-5000元。而国三车型的价格相对国二而言更是普遍提高了1-2万元，高者达到3万！目前市场上国三相对国二的加价水平，福田欧马可在1.5万，福田捷运2.2万，江淮帅铃1.7万；而江铃的国三产品在上市之初比国二的价格只高出8000元，此次降价5000，则近乎相当于国三不加价的概念，其竞争力可想而知！无怪乎江铃轻卡品牌经理刘经贤宣称他们正雄心勃勃地享用“国三盛宴”。

分析人士认为，这对于在原材料涨价以及排放升级等一系列压力导致车价全面普涨的大环境下，具有强烈的冲击感，在商用车市场引起反响。由此，国内轻型商用车领域开始了新一轮的包括技术升级、成本控制等环节的竞争。此时江铃经典型国三轻卡价格降下5000元，相对于江铃轻卡的最低价位已经与竞争对手缩小了近万元，由此对中低端的江淮、东风、福田奥铃等产品形成了较大压力，并将众多中低端轻卡逼向无路可退的境地。从目前的降价效果来看，虽然7月20日才宣布经典型轻卡的降价，涉及降价的顺达轻卡单个系列7月份销量突破了1600辆，较去年同期增长了116%！

江铃凯运再次降价5000元

但江铃轻卡似乎并未停止进攻的步伐，近日，该公司旗下的高端车型江铃凯运再次打出了降价5000元的幅度，其加长型栏板车价格进一步达到8.48万元，已经低于福田欧马可和江淮帅铃的同类车型，与此对应的是无论从品牌接受度和品质口碑来看，江铃凯运都高出这两家对手一大截。如果竞品不跟进，毫无疑问江铃凯运会成在高端轻卡市场以绝对优势胜出！江铃轻卡品牌经理刘经贤表示，江铃轻卡打出的“第二轮降价冲击波”，目的是充分利用国三众多厂家成本上涨的因素，扩大市场份额。据悉，江铃轻卡利用固有的成本优势，享受国三实施带来的市场机会，已经制定了雄心勃勃的市场份额翻番计划。

据了解，之前经典型轻卡（顺达）的降价，使国三车型回到了国二的价格，从而使江铃经典型轻卡国三产品不仅相对于欧马可N系列、江淮帅铃的国三产品还要低几千元，同时对于尚未达标国三的江淮康铃、东风小霸王以及相当多的中低端品牌形成屏障。事实证明，这一降价行为收效良好，在市场中逼退了大批中低端轻卡，大量抢夺了原有中低端客户升级购买的市场需求。

目前，国内对高端轻卡无论做工、动力和环保等方面在轻卡中处于领先的位置，以前高端轻卡一直为江铃、庆铃垄断，近两年来福田、江淮等企业也纷纷进入高端轻卡领域，如福田欧马可、江淮帅铃，虽然销量一年各只有两三千台，但也已经引发了一场更为激烈的高端轻卡争夺战。分析人士认为，江铃凯运此次降价，一方面既展开对老牌劲旅庆铃的市场争夺，另一方面则主要对福田欧马可、江淮帅铃等新进入者进行遏制。而此次江铃凯运降价的目标已经非常明显：希望在8万元以上窄体轻卡市场做到80%的份额。根据江铃关于“国三盛宴”的推理，如果竞争对手不跟进的话，则这一目标则很有可能成为现实！

全面降价为新品让路

江铃轻卡之所以能接二连三推出降价组合拳，除了在高端窄体轻卡市场实现既有的目标之外，其实还有一个重要目的：为新品让路，正因为有新品，所以现有产品的降价才不致于出现高价位产品的真空。

江铃将于近日推出一款名为“凯锐”的轻卡，以此完善产品线和提升产品竞争力。凯锐轻卡为比凯运更高端的产品系列，分为宽体和窄体两个系列。援引江铃内部的话来说就是：“这一款国内安全性最好、配置最高、运转最安静的轻卡。” 尤其值得一提的是凯锐的宽体轻卡（也即达轻卡），除了性能高、外观时尚外，承载能力大大提高，比目前市场上同轴距的福田捷运、江淮菌铃和威铃承载力还要高出10%以上。

据了解，目前以中长途货运为主的宽体轻卡的销量已经占到轻卡行业总量的15%，但同时目前销售的车型也暴露出车速慢、舒适性不够以及和产品质量稳定性有待提升的问题，为此，江铃凯锐在安全性和舒适性方面进行了提升。

据悉，江铃凯锐是中美日三方的联合研发，历经3年，投资近7000万，通过国内最为苛刻的近200万公里的本土化验证，在高效、舒适、安全上均达目前国内同类车型的最高水平。

就在江铃汽车接受采访期间，记者同时获悉：作为江铃的老牌对手的庆铃也将推出其宽体轻卡700P新品。看来这一对相生相克的竞争对手又要在新的领域开始新的争夺了。同时这也给我们一个信号：中国的宽体轻卡开始向高端发展了。

(编辑 林森)