历史见证了奇瑞速度。
1999年12月18日～2007年8月22日：从第1辆到第100万辆
翻阅一下《中国汽车工业年鉴》，发现，奇瑞的开始是那样的不被在意。奇瑞从1997年3月18日开始建设，到奇瑞第一辆车下线，都没有在年鉴上留下任何记录。
可以想象，1999年12月18日，奇瑞第一辆车下线是怎样的一个不为人关注和了解的历史时刻，然而，就是这一天，是八年后奇瑞100万辆车下线这个庞大数字的起点。虽然这个具有历史意义的起点几乎没有留下什么记载和报道，但是仍然不影响他在中国汽车历史上的地位，因为没有这一天，就不会有八年后中国自主品牌第100万辆。
记录1999年全年大事的2000版的《中国汽车工业年鉴》中，找不到任何有关“奇瑞”的一丝踪影。在厚达582页的这本年鉴中，无论是汽车工业大事记，汽车产品中都找不到关于奇瑞的任何信息，甚至就是在安徽省汽车工业的记载中，也没有任何关于奇瑞公司和奇瑞汽车的一丝痕迹。
2007年8月15日，距离奇瑞100万辆下线还有一周，这时在百度上搜索“奇瑞 100万辆”，就可以搜到网页122,000篇；搜索“奇瑞汽车”，可以搜到网页9,010,000；搜索“奇瑞”，网页更是高达10,400,000个。
从默默无闻到家喻户晓，从第1辆到第100万辆，奇瑞只用了不到八年。而新中国汽车，从1955年第一辆车下线到1976年的累计100万辆，用了将近21年。而整个中国，累计销量达到100万辆的也仅仅只有上海大众、一汽大众、上海通用、广本本田、天津一汽。很多比奇瑞成立更早的企业，到现在还达到累计100万辆的销量。
2001年1月3日～2007年3月：从可以销售到销量第一
在《中国汽车工业全记录》（从1949～2004年）的中国汽车大事记里，第一次出现“奇瑞”两个字是在这样一条记载里：“2001年1月3日，上汽集团奇瑞汽车有限公司正式成立，在安徽省芜湖市经济技术开发区举行隆重揭牌仪式。奇瑞加盟上汽集团，通过股权转让、资产划拨方式实现联合重组。”
奇瑞为何要加入上汽集团？为了获得生产和销售许可。奇瑞车从1999年12月18日下线开始就“黑人黑户”。为了获得准生证，奇瑞加入上汽集团，从而获得了宝贵的“目录”，从此买奇瑞汽车，就可在中国的任何一个地方的车管所挂上牌照，而此后一直到2004年9月，中国各地跑的奇瑞车后都有“上汽奇瑞”的标识，这种车现在仍然都是随处可见。
2003年1月3日，是奇瑞加入上汽集团的日子，也可以看成是奇瑞正式上市的日子。
2007年3月，奇瑞超过所有竞争对手，以44568辆的业绩，成为当月车市销量冠军，代表中国汽车自主品牌20年来第一次登顶单月销售冠军。
从正式上市到销量冠军，奇瑞只用了73个月。这一点，负责审批汽车户口的官员一定没想到，上汽集团也一定没想到。2001年第一次看到奇瑞这个名字的人，也一定没想到：73个月后，奇瑞会超过所有的轿车生产厂家，成为当月销售冠军。
2004年9月23日～2006年10月：从获得独立到成为“驰名”
《中国汽车工业全记录》上有这样一条记录：2004年9月23日，“上汽集团奇瑞汽车有限公司”正式更名为“奇瑞汽车有限公司”。
这意味着，从这一天起，奇瑞正式以独立自主的姿态登上中国汽车舞台，奇瑞正式作为一个独立的公司开展对外活动。
2006年10月，也就是奇瑞正式独立以后刚刚两年，“奇瑞”就被认定为中国驰名商标，并入选“中国最有价值商标500强”第62位，同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。
2007年6月28日，奇瑞被《环球》杂志社和罗兰贝格国际管理咨询公司共同评定位“2007年度最具全球竞争力中国公司20强”之一。而此时，距离“奇瑞汽车有限公司”这个名称启用还不到三年。
2005年3月～2007年5月：从分网销售到首开汽车城先河
在2006版的《中国汽车工业年鉴》的中营销举措的记载中，有个“奇瑞实行分网销售”的条目是这样描述的：“2005年3月1日，奇瑞在北京开始实行分网销售，即不同品牌由不同经销商做一级代理……”
奇瑞的分网销售为何会成为一个值得记录的历史事件呢？因为这个分网，不但是一种营销创新，更是在危险的时刻挽救了奇瑞。这个营销政策是在奇瑞经销商对奇瑞失去信心的背景下实行的。其目的就是为了把奇瑞从销售停滞不前的局面中解脱出来。在这个政策实行前，2004年的奇瑞比2003年的销量还有所下降，以至于市场上甚至出现了“奇瑞还能撑多久”的疑问？
两年后，2007年的4月29日，中国第一家单品牌汽车城———伊势威奇瑞汽车城在西安开业。接着，5月18日，奇瑞汽车城在上海和北京两地也同步揭牌。
如果说2005年的奇瑞分网是奇瑞摆脱困境的选择的话，2007年奇瑞汽车城的出现，则是对销售模式的一种超越和创新。而奇瑞这个营销跨越只用了两年。
2007年：半年出口超过中国轿车50年出口总和
如果要说奇瑞2007年半年的轿车出口量相当于中国从1955能够生产汽车开始到2004年所有轿车出口量的2倍，也许所有的人都会质疑。然而，历史就是历史。根据《中国汽车工业全记录》里，中国汽车商品年出口数量的数据，从1955年到2004年中国累计出口轿车23971辆，而奇瑞2006年的出口量超过了5万（超过全国轿车出口的70％），奇瑞这一年的出口量已经超过了前50年中国轿车出口的总和的两倍。而2007年上半年，奇瑞汽车的出口辆更是达到了53136辆。
2007年，奇瑞不但整车出口神速，而且，对外合资合作同样表现出令人瞠目结舌的速度： 2007年7月4日与美国克莱斯勒集团签署合作协议；8月6日，奇瑞汽车有限公司又与意大利菲亚特集团签署了《谅解备忘录》，双方商定按50∶50的比例出资成立一家合资公司； 8月10日，又与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂。
(编辑 网上车市)
