源自：网上车市
“巅峰体验，挑战无限”——路虎2006年城市越野鉴车会活动于今日亮相深圳。本次鉴车会上，路虎汽车以其卓越的全地形通过能力和尖端的科技，呈现给深圳地区的消费者们一场无与伦比的冒险重头大戏，真切感受路虎汽车带来的视觉与感官的冲击力。路虎城市越野鉴车会从7月下旬开始一直持续至9月下旬为期两个多月，期间分别在北京，大连，上海，广州，深圳和成都进行巡演。
路虎品牌向来被誉为世界顶级豪华SUV领域的领导者，征服了全球无数路虎迷和消费者的心。它从创立至今，不断探索和革新研制出SUV车款的新科技，代表和引领世界豪华SUV领域的最高水准。路虎中国总经理瑞德夫先生表示：“举办路虎城市越野鉴车会的目的是希望中国消费者能够亲身体验路虎，零距离感受路虎的品牌文化，了解路虎环保的越野驾驶理念，深入体会路虎汽车高科技技术对汽车全面通过能力带来的领先优势，使消费者对路虎品牌及产品有一个全面、直观的了解。”
路虎城市越野鉴车会是路虎品牌文化的重要组成部分。英国、德国、法国、韩国、俄罗斯等国家都曾经举行过以先进的模拟装置设备（Terrapod）配合展示越野性能的路演,以充分体现路虎汽车优秀的全地形通过能力。正如Terrapod英文一词解构的那样——Terrain(地形)和Pod(设备)，意为模拟各种不同路面状况下的设备，旨在让平时很难全面接触各种路况环境的消费者在城市中体验路虎不同以往的驾驶乐趣，同时感受路虎汽车的全地形通过能力。路虎卓越的公路行驶操控能力以及久经考验的越野性能，无论在越野还是公路的状态下，所到之处都表现非凡。
随着消费者休闲生活方式的转变，越来越多的消费者选择越野车或者休闲车，但是如何环保地进行越野驾驶，如何保证驾驶者和乘客的安全，如何保证所通过的环境受到最大程度的保护，是路虎汽车希望通过这次鉴车会带给消费者的另一方面体验。
最近几年路虎汽车推出的路虎全新发现3和揽胜运动版车型均使用了最新的越野汽车技术——全地形反馈系统，来保证消费者可以轻松地通过各种地形状况。 所谓全地形反馈系统是一种电子控制系统，它可以通过在使牵引力最大化的同时，优化操纵性能和舒适程度，加强驾驶者对车辆的控制。驾驶者只需通过中心控制台的旋转开关，在五种地形设置中选定一种即可。这五种地形分别包括普通驾驶模式、光滑路面驾驶模式(草地/砾石/雪地)和三种特殊越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)。地形反馈适应系统将自动为这款车最先进的电子控制器和牵引辅助系统选择最适当的设置——包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。
路虎中国总经理瑞德夫先发表讲话
另外，在本次鉴车会上展示的斜坡通过，驼峰驾驶，突破坑洼等项目中，路虎汽车独有的四轮独立空气悬挂系统，电子差速锁装置，陡坡缓降系统等一系列高科技装备，也同样会大大提高了消费者在通过越野和公路路面时的舒适性和安全性。
中汽南方机电设备有限公司总经理发表讲话
路虎汽车所蕴含的高科技与高安全性能使得驾驶越野汽车再也不是专业选手或者专门爱好者的专利，任何消费者都可以凭借路虎汽车在行业内领先的高科技配置，通过资深路虎教官的讲解和指导下，通过在不同模拟设备上的亲身试乘，充分体验世界顶级豪华SUV--路虎汽车不同凡响的高端科技和卓越性能。
今年是路虎的体验年，为更好地让消费者了解路虎品牌，路虎中国已经开展了诸多的体验活动，如再度开锣的路虎G4越野挑战赛，亚洲最大的体验中心——路虎长城体验中心落户北京，都是路虎体验年活动中的一部。而路虎城市越野鉴车会作为路虎今年的又一重头大戏，更是将体验年的主旨得以再次升华。
花旗银行和惠普已与路虎达成战略合作伙伴关系，将作为本次路虎城市越野鉴车会的全程合作赞助商，给予路虎鼎力支持。双方也将以此为起点，为路虎今后的活动提供协助。此外，《新浪》和《时尚座驾》分别作为本次鉴车会的唯一的网络合作媒体和平面合作媒体， 积极参与到本次鉴车会的全程跟踪报道。
想亲身感受路虎的魅力吗？想在极限的体验中享受无限的驾驶乐趣吗？请走近路虎城市越野鉴车会！
背景资料
路虎公司（Land Rover）以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合。
今天，路虎公司是世界上唯一专门生产四驱车的公司。或许正是由于这一点，才使得路虎的价值－－至尊、纯正、胆识、超然和探索精神，闪耀在其各款汽车中。
路虎的品牌价值甚至超越了其汽车本身。除了汽车以外，路虎的 全球“探险”远征队、Land Rover Gear服装及产品系列、可定制的多功能路虎汽车配件、配备越野教练的驾驶体验中心、以及对环保组织和运动组织的积极赞助，使路虎的形象更具魅力。
现在，路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向的是那些不断追求全新生活体验的人士。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。但是，路虎车仍然是其品牌价值的终极体现：直至今天，由路虎公司生产的所有车辆中，还有四分之三仍然在被使用，这简直太神奇了！
路虎地形模拟装置（Terrapod）介绍
双轮单边
五颗星为最难
对车辆难度：★
对驾驶难度：★★
1. 亮点
试乘客户会对车辆通过没有信心及恐惧；有翻车的感觉；有观赏效果。
2. 所测试的相应汽车性能
TR（全地形反馈适应系统™)：不仅有助于在越野驾驶中变得安全舒适，而且它通过减少车轮打滑以及并避免为控制车辆而产生的刮擦，减少了越野驾驶对周围物体的碰撞。在常规驾驶中，其应付各种路面的能力使得它在极端的天气条件下拥有可贵的安全性能。
ETC（电子牵引力控制系统™ ）：使用了复杂的防抱死制动系统车轮速度感应器来探测车轮打滑的状况，通过正确地制动打滑车轮来防止驱动力损失。
HDC（陡坡缓降控制系统）：帮助车辆在向下倾斜的斜坡行驶时平稳安全地操舵。启用时，它使用防抱死制动电路对四只车轮单独进行刹车，以控制车辆并限制速度。
电子差速锁装置：发现3的电子控制锁定中央差速器在车轮有可能打滑时会作出预判并在车轮开始打滑前对差速器进行预载。这样可以使牵引力保持更久。在全地形反馈适应系统全地形反馈适应系统适应™一定的设定中，预载是施加在锁定离合器之上，在“普通”模式中，当车轮可能打滑时它将进行自动侦测。
3.各设备驾驶时的注意事项
驾驶者必须准确观察汽车车轮的通过情况，镜子和领航员可以达到很好的效果。对方向盘、油门及刹车控制有极高要求。使用TR里面的岩石模式，双脚配合油门刹车通过，使用加力箱1档，HDC启动。
单轮单边
五颗星为最难
对车辆难度：★★★★
对驾驶难度：★★★★
1.亮点
试乘客户会对车辆通过没有信心及恐惧；有翻车的感觉。
观看的客户对车辆的通过性和能力发出感叹，认为其他车辆不可能做到，还有很好的观赏效果。
2.所测试的相应汽车性能
车身整合式底盘结构™ ：使一个有力地安装到轻量底盘车架上的“单壳体”车身。这种生产方法确保发现3拥有分离底盘无法比拟的耐久力和越野驾驶性能，以及单壳体的优质公路驾驶性能和操控性。
TR（全地形反馈适应系统™)：不仅有助于在越野驾驶中变得安全舒适，而且它通过减少车轮打滑以及并避免为控制车辆而产生的刮擦，减少了越野驾驶对周围物体的碰撞。在常规驾驶中，其应付各种路面的能力使得它在极端的天气条件下拥有可贵的安全性能。
ETC（电子牵引力控制系统™ ）：使用了复杂的防抱死制动系统车轮速度感应器来探测车轮打滑的状况，通过正确地制动打滑车轮来防止驱动力损失。
EAS（电子气悬）：空气悬挂装置安装于集成的车底架框架底盘上，将路面颠簸与车身隔开。电子空气悬挂从整体上提供驾驶高度选择，选择硬弹动或软弹动适应驾驶环境，获得更佳的操作与驾驶。空气弹簧保持驾驶高度，在不同负载下保持与地面的间距，并具有自我调节功能，在牵引或拖吊时提高稳定性。
HDC（陡坡缓降控制系统）：帮助车辆在向下倾斜的斜坡行驶时平稳安全地操舵。启用时，它使用防抱死制动电路对四只车轮单独进行刹车，以控制车辆并限制速度。
电子差速锁装置：发现3的电子控制锁定中央差速器在车轮有可能打滑时会作出预判并在车轮开始打滑前对差速器进行预载。这样可以使牵引力保持更久。在全地形反馈适应系统全全地形反馈适应系统适应™一定的设定中，预载是施加在锁定离合器之上，在“普通”模式中，当车轮可能打滑时它将进行自动侦测。
3.设备驾驶时的注意事项
由于驾驶者无法准确观察汽车车轮的通过情况，必须有领航人员指挥通过，镜子未必可以达到100%精准的效果；对方向盘、油门及刹车控制有极高要求；使用TR里面的岩石模式，双脚配合油门刹车通过，使用加力箱1档，EAS越野高度和HDC启动。
突破坑洼
五颗星为最难
对车辆难度：★★★
对驾驶难度：★★★★
1.亮点
试乘客户会对车辆通过没有信心及恐惧；有不可思议、离心和翻车的感觉。
观看的客户对车辆的通过性和能力发出感叹，认为其他车辆不可能做到，还有很好的观赏效果。
2.所测试的汽车性能
车身整合式底盘结构™ ：使一个有力地安装到轻量底盘车架上的“单壳体”车身。这种生产方法确保发现3拥有分离底盘无法比拟的耐久力和越野驾驶性能，以及单壳体的优质公路驾驶性能和操控性。
TR（全地形反馈适应系统™)：不仅有助于在越野驾驶中变得安全舒适，而且它通过减少车轮打滑以及并避免为控制车辆而产生的刮擦，减少了越野驾驶对周围物体的碰撞。在常规驾驶中，其应付各种路面的能力使得它在极端的天气条件下拥有可贵的安全性能。
ETC（电子牵引力控制系统™ ）：使用了复杂的防抱死制动系统车轮速度感应器来探测车轮打滑的状况，通过正确地制动打滑车轮来防止驱动力损失。
EAS（电子气悬）：空气悬挂装置安装于集成的车底架框架底盘上，将路面颠簸与车身隔开。电子空气悬挂从整体上提供驾驶高度选择，选择硬弹动或软弹动适应驾驶环境，获得更佳的操作与驾驶。空气弹簧保持驾驶高度，在不同负载下保持与地面的间距，并具有自我调节功能，在牵引或拖吊时提高稳定性。
HDC（陡坡缓降控制系统）：帮助车辆在向下倾斜的斜坡行驶时平稳安全地操舵。启用时，它使用防抱死制动电路对四只车轮单独进行刹车，以控制车辆并限制速度。
电子差速锁装置：发现3的电子控制锁定中央差速器在车轮有可能打滑时会作出预判并在车轮开始打滑前对差速器进行预载。这样可以使牵引力保持更久。在全地形反馈适应系统全全地形反馈适应系统适应™一定的设定中，预载是施加在锁定离合器之上，在“普通”模式中，当车轮可能打滑时它将进行自动侦测。
3.设备驾驶时的注意事项
使用TR里面的岩石模式，双脚配合油门刹车通过；对方向盘、油门及刹车控制有较高要求，如有镜子或领航员可以帮助驾驶者安全通过；使用加力箱1档，EAS越野高度和HDC启动。
A型坡
五颗星为最难
对车辆难度：★★
对驾驶难度：★★★
1.亮点
试乘客户会对车辆通过没有信心及恐惧；有侧倾和离心的感觉；有很好的试乘及观赏效果。
2.所测试的相应汽车性能
车身整合式底盘结构™ ：使一个有力地安装到轻量底盘车架上的“单壳体”车身。这种生产方法确保发现3拥有分离底盘无法比拟的耐久力和越野驾驶性能，以及单壳体的优质公路驾驶性能和操控性。
车辆爬坡性能
HDC（陡坡缓降控制系统）：帮助车辆在向下倾斜的斜坡行驶时平稳安全地操舵。启用时，它使用防抱死制动电路对四只车轮单独进行刹车，以控制车辆并限制速度。
ETC（电子牵引力控制系统™ ）：使用了复杂的防抱死制动系统车轮速度感应器来探测车轮打滑的状况，通过正确地制动打滑车轮来防止驱动力损失。
EAS（电子气悬）：空气悬挂装置安装于集成的车底架框架底盘上，将路面颠簸与车身隔开。电子空气悬挂从整体上提供驾驶高度选择，选择硬弹动或软弹动适应驾驶环境，获得更佳的操作与驾驶。空气弹簧保持驾驶高度，在不同负载下保持与地面的间距，并具有自我调节功能，在牵引或拖吊时提高稳定性。
TR（全地形反馈适应系统™)：不仅有助于在越野驾驶中变得安全舒适，而且它通过减少车轮打滑以及并避免为控制车辆而产生的刮擦，减少了越野驾驶对周围物体的碰撞。在常规驾驶中，其应付各种路面的能力使得它在极端的天气条件下拥有可贵的安全性能。
3.各设备驾驶时的注意事项
驾驶者必须准确掌握车辆的上坡角度，对方向盘、油门及刹车控制有极高要求。双脚配合油门刹车通过，使用TR模式，加力箱1~2档 ，EAS越野高度和HDC启动。
平衡板
五颗星为最难
对车辆难度：★
对驾驶难度：★★★★
1. 亮点
试乘客户会对车辆通过没有信心及恐惧；有离心的感觉；有很好的试乘及观赏效果。
2. 所测试的相应汽车性能
车辆爬坡性能
HDC（陡坡缓降控制系统）：帮助车辆在向下倾斜的斜坡行驶时平稳安全地操舵。启用时，它使用防抱死制动电路对四只车轮单独进行刹车，以控制车辆并限制速度。
3.设备驾驶时的注意事项
我把驾驶难度评定为四星是因为如果能够让车辆保持平衡1到2秒需要极高的驾驶技术，需要不停顿的在D档及R档转换，双脚配合油门刹车。对方向盘、油门、变速箱及刹车控制有极高要求。
尖峰圆锥
五颗星为最难
对车辆难度：★
对驾驶难度：★★
1. 亮点
试乘客户会对车辆通过没有信心；圆锥摆放要做到令车辆轮胎离开地面；有一定观赏效果。
2. 所测试的相应汽车性能
车辆通过性
EAS（电子气悬）：空气悬挂装置安装于集成的车底架框架底盘上，将路面颠簸与车身隔开。电子空气悬挂从整体上提供驾驶高度选择，选择硬弹动或软弹动适应驾驶环境，获得更佳的操作与驾驶。空气弹簧保持驾驶高度，在不同负载下保持与地面的间距，并具有自我调节功能，在牵引或拖吊时提高稳定性。
ETC（电子牵引力控制系统™ ）：使用了复杂的防抱死制动系统车轮速度感应器来探测车轮打滑的状况，通过正确地制动打滑车轮来防止驱动力损失。
电子差速锁装置：发现3的电子控制锁定中央差速器在车轮有可能打滑时会作出预判并在车轮开始打滑前对差速器进行预载。这样可以使牵引力保持更久。在全地形反馈适应系统全全地形反馈适应系统™一定的设定中，预载是施加在锁定离合器之上，在“普通”模式中，当车轮可能打滑时它将进行自动侦测。
3.各设备驾驶时的注意事项
对方向盘及速度控制有较高要求。使用加力箱1档，EAS越野高度。
斜坡通过
五颗星为最难
对车辆难度：★
对驾驶难度：★★★
1. 亮点
试乘客户会对车辆通过没有信心及恐惧；有翻车的感觉。有很好的试乘和观赏效果。
2. 所测试的相应汽车性能
EAS（电子气悬）：空气悬挂装置安装于集成的车底架框架底盘上，将路面颠簸与车身隔开。电子空气悬挂从整体上提供驾驶高度选择，选择硬弹动或软弹动适应驾驶环境，获得更佳的操作与驾驶。空气弹簧保持驾驶高度，在不同负载下保持与地面的间距，并具有自我调节功能，在牵引或拖吊时提高稳定性。
侧倾能力•
ETC（电子牵引力控制系统™ ）：使用了复杂的防抱死制动系统车轮速度感应器来探测车轮打滑的状况，通过正确地制动打滑车轮来防止驱动力损失。
电子差速锁装置：发现3的电子控制锁定中央差速器在车轮有可能打滑时会作出预判并在车轮开始打滑前对差速器进行预载。这样可以使牵引力保持更久。在全地形反馈适应系统全地形反馈适应系统适应™一定的设定中，预载是施加在锁定离合器之上，在“普通”模式中，当车轮可能打滑时它将进行自动侦测。
3.设备驾驶时的注意事项
对方向盘及速度控制有较高要求。使用加力箱1档，EAS降到最低。
驼峰驾驶
五颗星为最难
对车辆难度：★★★★
对驾驶难度：★★★★★
1.亮点
展示路虎爬坡性能，试乘客户会对车辆通过没有信心及恐惧；有翻车的感觉；有很好的试乘效果及观赏效果。
2.所测试的相应汽车性能
车辆爬坡性能
HDC（陡坡缓降控制系统）：帮助车辆在向下倾斜的斜坡行驶时平稳安全地操舵。启用时，它使用防抱死制动电路对四只车轮单独进行刹车，以控制车辆并限制速度。
EAS（电子气悬）：空气悬挂装置安装于集成的车底架框架底盘上，将路面颠簸与车身隔开。电子空气悬挂从整体上提供驾驶高度选择，选择硬弹动或软弹动适应驾驶环境，获得更佳的操作与驾驶。空气弹簧保持驾驶高度，在不同负载下保持与地面的间距，并具有自我调节功能，在牵引或拖吊时提高稳定性。
3.各设备驾驶时的注意事项
驾驶者必须准确观察汽车的通过情况，对于紧急事故有应急措施。对方向盘、油门及刹车控制有极高要求。双脚配合油门刹车通过，使用TR模式。使用加力箱1~2档，EAS根据情况改变其高度，HDC启动。
(编辑 夏颖)
(编辑 网上车市)
