潮流设计 轿跑性能 试驾别克英朗XT

不要怪我不提醒诸位，中控台上的“Sport”按键是英朗XT 1.6T运动版的秘密武器，也是让人欲罢不能的魔力所在。比起国内多数“伪运动”的运动版车型，英朗XT的“Sport”模式让你体验什么叫真正的脱胎换骨，什么是瞬间的天堂之旅：按下按键后，红色仪表盘先从视觉上告知你已进入“危险”时段，然后油门的敏感响应像吃了兴奋剂一般催促你不断向前，原本平滑温和的S6手自一体变速器也亢奋起来，用更低的挡位保持着更高的引擎转速，变速器的换挡结合也变得愈发迅猛。在那一瞬间，英朗XT就如同在油箱里狂灌了一百几十瓶红牛或吞下了无数烈性火药一般，让驾者意乱情迷，忍不住微笑回想起那些驾驶经典手动挡跑车暴走的美好时光。如果你从不对国产车型的运动版感冒，那是因为英朗XT尚未出现，看完这篇文章后就快来体验体验，彻底更新你的古老认知吧！

除了动力骇人的1.6T之外，英朗XT还带来讲究动力与燃油经济性平衡的1.8L和1.6L DVVT ECO智能发动机。以此次笔者试驾的1.8L ECO智能发动机为例，其最大功率为108 kW / 6200 rpm，最大扭矩为177 Nm /3800 rpm，荟萃DVVT电子可变气门正时系统、两级可变式进气歧管、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞等先进设计，搭配S6六速手自一体变速器，表现出游刃有余的舒适驾控性。

既然被我们称为“小钢炮”，英朗XT的操控性同样不容小视。EPS随速助力方向盘手感极佳，路感反馈清晰，回馈力也恰到好处，当电控系统发生故障时，还可以立即自动切换到机械式助力转向模式以确保安全舒适。什么叫科技以人为本？请看这里！在杨梅坑的山路上驾驶时，反复的转向当中体现出的精准控制力让驾驶的快感有增无减，欲罢不能。这都得益于前悬挂采用与新君威相同的增强型麦弗逊独立悬挂配合改进的新型双筒减震器，铝制的L型前悬架控制臂和转向节不仅降低车重，提高响应性，还进一步降低油耗。

舒适且扎实的后排乘坐感受让人对其后悬挂设计充满好奇，而它的确需要大力推介！英朗XT后悬采用全球首创的瓦特连杆配合增强型复合扭杆梁创新设计，与传统的四连杆后悬挂相比，这套创新的后悬设计能够获得更好的后桥刚性，更强的抗侧向力的能力，从而提升了车辆的操控极限，还兼顾了乘坐的舒适性，丝毫不逊色于多连杆式悬挂。

别克特有的Quiet Tuning静音科技将带给你在同级车上无法体验的静谧，而该车拥有的ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统，于无声无息中化解任何失当的驾驶失误。还有高强度钢覆盖率超60%的超强车身，同级车最大尺寸的四轮碟刹和轮胎，座舱内的360度立体柔性保护设备，贴合欧洲NCAP五星级水平的行人保护标准，这款车从里到外都散发出让人放心的安全性能。所以不必担心你自己习惯不了如此强大的动力和操控，别克就是别克，安全和舒适是贯穿其灵魂深处的特质，你完全可以从容体验极致的加速，娴熟地驾驭，自如地驰骋，这是一款让激情驾驭变得轻松的车型，是一款代表前卫轿跑潮流的先锋作品。

试车后记：

别克英朗XT很显然不是为了血拼家轿市场而来。主打1.6T和1.8L排量、充满前瞻运动风潮、创新动力科技、非凡操控乐趣的它定位于中级车的高端市场。跟第6代高尔夫等对手相比，英朗XT体现出更加鲜明的个性和特色，非常符合国内数量正在膨胀的年轻新锐消费一族的口味。这群人多数拥有令人羡慕的职业背景，对于艺术和潮流嗅觉敏锐，购买力强，往往是B级车的目标消费者但却不甘选择传统的B级车，因此更加欣赏具有个性的车型，比如靓丽时尚的造型、出色的运动性能等，这些特质才能真实反映他们内心的激情和品位。在这个以个性和稀缺来决定价值的时代，英朗XT恰恰是他们最合适的选择——试想驾驭这么一款轿跑车穿行在城市内外，所收获的眼光和认同感已经成为你身份的溢价所在。

如果说新君威开创了B级车运动风潮，那A级车的运动风，将从别克英朗XT正式揭开——笔者试驾之后更清晰地感受到其超越同级的实力，市场表现值得期待。

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(编辑 李佳)