跨越新生——实拍两厢车王2011款新骐达

新一代骐达的后备箱的容积一般，但是后排座椅可以放倒以增加空间。

新骐达最令人关注的就是全新的1.6升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合。不过，先期上市车型将依旧采用自然吸气发动机。

新骐达对于动力总成的升级并非只有换装1.6T发动机而已。原本的自然吸气发动机也进行了多达七项的主要技术改进。而那台CVT无极变速箱也与我们平时所认识的产品有着明显区别。

先说说那台发动机，代号为HR16DE的1.6升自然吸气发动机我们应该并不陌生，目前为现款骐达提供动力的正是这款发动机。不过，新一代骐达显然不会直接将老机型直接照搬过来，服役于新骐达的HR16DE发动机已经进行多项技术升级。具体包括：扩大排气歧管直径，减少排气背压；进气歧管也同时进行了设计优化；最为核心的部分就是将DIS双喷射系统引入，从而改善燃油雾化效果，大幅提升发动机燃烧效率，当然，性能的提升也较为明显。

发动机性能提升之后，人们就会将关注的重心转向油耗。而新骐达用于控制油耗的杀手锏就是CVT无极变速箱。在无极变速箱领域颇有建树的日产汽车为新骐达准备了一台全新的XTRONIC CVT变速箱。这台变速箱首次采用了子行星齿轮技术，在保证变速箱体积紧凑的同时，提升了变速箱的传动比。这样可以是变速箱能够更长时间的让发动机处于经济转速运行，减少不必要的油耗损失。

新骐达从外形，配置以及市场定位等多个角度进行改变以适应主流消费群体的需求。其技术含量的升级让我们看到了日产汽车对于中国市场的重视程度，置于新骐达能否继承现有车型的衣钵，成为受到消费者青睐的紧凑级车， 最后的悬念就是它的入市价格能不能让人满意了。

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