虽然暂时还不知道国产后的克莱斯勒铂锐价格多少，但是关于它的讨论已经沸沸扬扬了。300C的成功国产给人们带来了无限期望，也给铂锐的国产后市场反映带来一丝欣慰，不过铂锐要想突破300C的成绩会有不小的难度，因为在专业人士预测的铂锐的售价区间内有多达6个竞争对手在等着它，除去迈腾、马自达6和领域这几款在中国国产销售时间不太长的车型之外，铂锐要想超越丰田凯美瑞和本田雅阁的堵截是需要着实下一番工夫了。
从造型上来看，铂锐的外观和300C一样，都是典型的美式粗犷的造型，这虽然能够赢来铁杆粉丝的亲睐，却可能会失去更多的客户，不过好在有300C在前为铂锐铺了一下路。相比较起来，300C的造型要比铂锐更激进一些，更加复古一些。300C的宽大进气栅在多次仔细观察后，才能发现它的韵味；而铂锐也有过之而无不及，虽然看上去发动机盖过于修长，前大灯也过于巨大而显得突兀，不过好在短尾的造型给它营造出了一种运动的风格，也越来越成为中级车的流行。铂锐的另外一个缺点就是它的轴距，2766毫米的轴距应付中级车的竞争恐怕有些力不从心。
动力方面，北美版铂锐有三款发动机可供选择，分别是2.4升直列四缸GEMA发动机、2.7升EER V6和3.5升EGJ V6发动机。其中全新设计的2.4L 发动机是由Global Engine Manufacturing Alliance（全球发动机制造联盟）设计的，这是一家由克莱斯勒，三菱和现代共同建立的合资公司。国产后的赛百灵暂时不会引进3.5L发动机，而是在原来基础上新增2.0LGEMA直列四缸发动机，虽说排量减小了，但是所采用的技术却和北美版2.4L GEMA发动机一样，同样具有双VVT气门正时系统。不过它的最大功率和最大扭力等发动机指数和其竞争对手雅阁、凯美瑞相比并不具有优势。另外北美版的铂锐刹车系统是前盘后鼓式，如果国产后也是这样对消费者可不是一个好消息，ESP能否全系标配也是个疑问；它的4速自动变速箱在今天普遍中级车以5速变速箱为主流配置的的时候也显得有些不利，好在克莱斯勒近期对其控制系统进行了技术升级，算是弥补一下这个技术缺陷吧。
内饰上来看，铂锐的内饰是典型的美系车内饰风格，粗犷大胆的内饰造型能否令中国消费者着迷是一个很大的疑问。不过虽然粗犷，它的内饰配置还是很齐全的，在这一点上是它远远优于国内市场主流中级车的地方，这种“田忌赛马”战略相信会取得很好的效果。
安全性能就不用多说了，美系车一向都不遗余力地将车最大化地达到安全，美国NHTSA NCAP测试双五星的满分成绩就是最好的证明，不过它的竞争对手也不是好惹的，凯美瑞刚刚获得中国C-NCAP五星级的成绩，看起来对手也很强大。
从上面的分析来看，铂锐在各个方面和其竞争对手相比优势都不大，有些地方甚至有了绝对的劣势，目前来看，唯一能够有优势的地方就剩它的价格了，它在北美销售时的价格为14到18万左右人民币，如果国产以后的价格能够和此价格持平或者低于此价格，或许它在中国的市场还是很宽广的。但是如果真的如预测那样的18万到25万的价格的话，相信它也就很快被中国的中级车市场所淹没。
（编辑：廖亮）
(编辑 网上车市)
