四星安全，吉利远景碰撞内幕

今年初，在吉利远景“论剑西域”长途试驾活动中，曾发生了这样一个小插曲：一辆吉利远景翻下了山崖，当同行人员无比担心的时候，两位驾乘人员竟从车中成功走出，且毫发无伤。

这个故事由随行记者亲自讲出，也曾被吉利用作产品宣传稿的重点案例，在一般人看来，这不过是吉利的一次营销行为罢了，用不着当真。但在前不久远景C-NCAP碰撞结果出台之后，吉利又重提了远景的那次“有惊无险”，看上去，吉利迫切希望用事实来证明自身的安全性，来改变人们对它“质低价廉”的固有看法。可不巧的是，吉利远景碰撞成绩的出台，恰逢C-NCAP“碰撞门”事件发生之后。

对于吉利来说，去年初自由舰的两星成绩常常被人拎出来做典型，如今远景得了四星却只能捂着藏着，借C-NCAP大肆宣传已是不可能。在人们针对碰撞测试的打假声中，吉利的进步被无视了。这是一件很“憋屈”的事，也应了中国的一句老话：“好事不出门，坏事传千里”。

远景的四星与其翻下山崖的那起事件一样，也许并不是巧合。我们可以想象到，当自由舰获得两星成绩的时候，吉利作为一个企业所承受的压力。吉利汽车执行董事赵福全表示，C-NCAP在中国出台后，自由舰是第一款被抽查的自主品牌车型，当时2星的成绩对吉利打击很大。“我们当时就下定决心一定要把安全性能搞上去，此后吉利的企业宗旨由原来‘造老百姓买得起的好车’调整为‘造最安全、最环保、最节能的好车’，更要求我们把安全放在第一位。”

要想在碰撞试验中获得好成绩，必须对所有涉及被动安全方面的技术进行升级、改进及完善；同时还要保证生产一致性，以通过市场的检验；此外还要确保整车成本受控。赵福全介绍，涉及被动安全的每一个地方，如保险杠、发动机舱、仪表台、门内板和座椅等的设计，车身结构的优化，安全带、安全气囊的匹配以及安全带提示装置等，方方面面，角角落落，能够考虑到的吉利都做了。“我们的目标就是在合理的成本范围内取得最好的碰撞成绩。”

在今年C-NCAP第二次碰撞结果发布会上，吉利远景以42.2分的成绩获得四星级评定。从分项统计结果中还可以看出，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，远景得分高达14.37，比同时公布的新景程高出0.67分，比宝马320i高出0.45分。

很多人仍然认为C-NCAP的测试存在猫腻，这也让远景的四星显得不那么光彩耀人。但事实上，C-NCAP一经央视曝光，所有的目光都聚集在这次碰撞测试上，而吉利远景恰恰是C-NCAP被央视曝光后进行碰撞测试的惟一一款车型。在这样的非常时刻撞出的成绩，可信度恐怕就很高了。当然，远景正碰单项分超出了新景程和宝马，人们肯定会有微词，但也不能完全认定自主品牌就没有这个实力。

作为C-NCAP唯一一款获得四星成绩的自主品牌车型，吉利的安全突破还是值得肯定的。这里不得不提一些小细节，比如，在合资品牌及外资品牌还在为客户提供EBD选装时，吉利就在旗下所有的车型实现了EBD系统的标准配置。通过有效的成本控制，增加实用的安全配置，够聪明，也够实在。

“从不会造车到会造车，这是比较容易的，但要把车造精、造细，挑战却很大。”从远景的四星成绩看，吉利的确在进步。虽说C-NCAP事件还没有结束，但对汽车企业来说，加强安全标准总没有什么错。特别是对自主企业来说，他们比合资企业更难受到认可，但他们会更认真地对待碰撞测试，因为他们的品牌号召力远不如后者。

(编辑 岳志刚)