庖丁解牛 探寻不同平台SUV的魅力

一栋楼可以盖多高，主要在于地基打得有多牢固。同样，一款汽车的品质、水准如何，非常关键的要素就是看它出自什么样的平台。所谓“汽车平台”，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构和底盘等汽车中不变的系统整合在一起形成的基础整体。同一汽车平台，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能等方面都不尽相同的各种车型。 应该说，汽车平台决定着一辆车的整体性能和功能。共用平台的车型有很多，CRV和思域就同属于CIVIC这一平台；途胜、狮跑和伊兰特都是在伊兰特的平台上生产的，新胜达、圣达菲出自索纳塔平台，最近刚在国内上市的科帕奇则与欧宝的Antara来自THETA平台，到底不同的平台生产的产品有什么差异呢？今天我们就CR-V、途胜、科帕奇三款SUV深入了解，一探究竟。

本田CR-V从1996年诞生起就一直采用本田思域CIVIC轿车平台，正是因为如此，不论是从外形设计或是从内饰布局上看，CR-V更像一款前卫时尚的轿车。 CR-V着重强调的是其轿车化配置和舒适感，所有中高级轿车应有的配置在这里几乎都能找到，多项细节设计不逊于同档轿车的水准，这也是本田的一贯风格。CR-V采用的是轿车底盘，为承载式车架，其悬挂系统也更接近轿车，就动力和操控性的表现来看，CR-V的驾驶感受如同在城市里开雅阁和思域，正是如此，它在越野路面的通过性会受到一些限制。当然了，CR-V的底盘和驱动还是让它比一般的轿车有更好的通过性。总的来说，CR-V是一款轿车化的SUV，它出生的平台就注定了其更适合在城市路面和郊区游走。

途胜的诞生晚于CR-V，这款车的开发设计就是为了参与城市SUV的竞争，因此其设计理念与CR-V非常相似，性能特征和功能性也非常接近。途胜属于伊兰特平台，伊兰特平台是基于A级轿车开发的，像伊兰特、狮跑等都是出自这个平台。 伊兰特的平台决定了途胜的操控更像轿车，无论是在城市公路和高速公路上正常行驶时，舒适感都比较好，虽比CR-V稍弱，但在抓地性、越野性方面却要优于CR－V。途胜的悬挂调校得偏软，在经过一般的沟坎时能很好地吸收振动，而195毫米的最大离地间隙，也保证了它具有一定的越野性能，但偏软的悬挂系统在经过大面积坏路面时还是会影响到乘坐舒适性。由于是轿车的发动机，途胜的低速扭矩无法像越野车那样强大。驾驶感受同样不像一辆沉稳的越野车，因此还是比较适合在城市路面行驶。

科帕奇是雪佛兰专为欧洲市场设计开发的，在2006年7月份正式量产。科帕奇来自THETA平台，THETA平台是通用汽车专为SUV开发的汽车平台，在这一平台上除了科帕奇之外，还有雪佛兰Equinox、欧宝的Antara、土星VUE，铃木XL7和庞蒂亚克Torrent，这些车型全部都是SUV。 开发平台直接决定了产品的性能，与出生于轿车平台的SUV不同，科帕奇是基于SUV平台诞生的，因此它具备了一些特有的性能。如通过性上，科帕奇配备的Self leveler高度自适应式后悬挂系统，在装载重物或搭载很多乘客的情况下，会自动调整好后部的高度，保证最佳的通过性。稳定性和安全性上，科帕奇的DCS电子下坡控制辅助系统在倾斜度较大的下坡路上，会控制刹车功能，使车辆维持5--7公里/小时的速度，让下坡行驶更稳定；ARP防侧滚装置则可以防止车辆在急转弯时发生翻车，有力地保障驾乘者的安全。另外，高压喷射式大灯清洗装置，即使车辆在夜间或泥泞的道路上行驶，也能清晰看清前方道路。这些功能让科帕奇无论在城市还是野外都能应对自如，不愧为一款全路况SUV。同时这些性能又都是SUV平台所独具的，那些基于轿车平台的SUV是无法拥有的。 综上所述，这三款车型虽然都是紧凑型SUV，但是由于各自平台的不同，性能上难免有较大的差异。CR-V、途胜都出自轿车平台，在舒适性方面非常不错，尤其是CR-V的舒适性更胜一筹，完全可以与轿车媲美。不过这两款车型毕竟缺乏一些SUV平台才具有的技术，因此在越野性上比科帕奇稍逊一筹。科帕奇则凭借SUV平台的优势，在越野性上完全具备了SUV的本色，但是在舒适性方面又比CR-V、途胜略显不足。（编辑 李鹏飞）

(编辑 网上车市)