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倍儿有面子 试驾名爵MG7和MG7L

2007-10-08 15:00 来源:网上车市网站 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版

驾驶印象

MG7和MG7L装备了1.8T和2.5V6两款发动机。MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎,采用了超大升功率全铝赛车级发动机,这是经常被选作参赛车型使用的动力之选,其最大功率118Kw/5500rpm,最大扭矩215Nm/2100~4000rpm,匹配5速手动变速器,它0~100公里/小时的加速时间仅为9.8秒,最高车速可以达到215公里。在2000转后的中段加速性能就显露无疑,使其在40km/h后的加速感非常出色,动感和激情也就在此时才能得以彰显。低速运转时,只有很细微的呼吸声,听起来很柔顺舒服;加深油门,发动机会发出充满精度的战斗声音,动力也源源不断,提速和加速都非常容易。变速器的挡位清晰,行程很短,用起来很顺手,开着它可以轻松把速度提到150km/h以上,并且高速稳定性让人放心,底盘有足够的服帖感,悬挂坚实而不乏韧性,弯道中的支撑性良好,215/55R16的低扁平比固特异W级高性能轮胎同样功不可没,它让山路上的MG7更加从容自信。高速碾过路桥接缝时,车身的漂浮动作很轻微,方向的稳定性很高,高速行进的轨迹准确。紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG7的乘座舒适性好,车辆行驶更为平顺,特别是在高速行驶时特别平稳。虽然悬挂设置得偏硬,碾过路面坑洞、接缝时,会将路面的变化反馈上来,但整部车没有半点松散感。同时,悬挂在初段的细腻度很高,在没有接缝的路面上,行驶感非常平顺,车厢不会受到细微震动的滋扰。快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实,典型的德式风格。看来宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子,而经过莲花公司进一步调校,更适合中国的路面状况。MG7的刹车效果值得一提,刹车踏板没有虚位,渐进感很强,刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳,没有刹车点头的现象,相对更为直接的加速感受及更为紧凑的车身结构使MG7对热爱驾驶的人们更具吸引力。

MG 7L装备的2.5升V6发动机,虽然功率只比1.8T车型大了12千瓦,但它的整体表现则更为柔顺和宁静,考虑到主要以乘坐为用途,MG 7L目前暂时只配备了5速智能自动变速箱。受到加长后车重的影响,MG 7L零到100Km/h的加速时间稍慢。虽然在起步加速时感觉它的性能表现并不算活跃,但当转速达到2500rpm以上时,6缸发动机动力储备足的特点就被体现出来,即便是在蜿蜒的山路上超车也显得轻而易举。两款车都采用了全铝发动机设计,在悬挂部分材料的选择上,也采用了铝合金制造,紧凑型前麦弗逊独立悬挂和独创的Z型纵摆臂双横臂后悬架使得7系的驾乘舒适性更好,而车辆的行驶尤其在高速时有较好的稳定性,良好的柔顺宁静感及充足的动力储备正是高级商务用车的魅力所在。
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