根据MG名爵官方发布的消息，名爵7系的价格区间为17.16万元到30.28万元，其中MG7L 2.5V6 AT旗舰版为30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版为20.16万元、豪华版为18.66万元、舒适版为17.16万元，此定价比之前业界估计的价格低了将近2万元，与系出“同门”的荣威相比，也更具性价比优势。
自上汽与南汽两个集团签署合作意向至今已有一个月之久，但具体细则至今仍未出台，由于双方在企业文化、资产规模等方面都存在明显差异，上南合作之路还将经历一场艰难的跋涉。作为这场合作项目中最受关注的两个拥有国际背景的自主品牌，名爵和荣威将以何种方式、由谁运作，也成了这场合作悬案中最受争议的一环。名爵凭高性价比包抄荣威。
名爵的价格策略颇值得玩味。记者了解到，南汽在给名爵定价之前充分了解消费者的意向。从5月底南汽开始在全国举办零距离体验活动，对消费者的价格预期做了一个全面的统计，全国收集的统计样本超过6万份，通过调查，消费者对这款车的最低价格预期值在19万元左右，而且在没有公布价格、没有进行用户试乘试驾的前提下就收到交付定金用户达到1262人，意向用户在7500多人。这让南汽对名爵的定价心里有了谱。
另外，南汽也有走高性价比路线的底气。毕竟南汽仅以5300万英镑获得了世界一流的生产制造技术，国际汽车品牌、先进的动力总成等价值近百亿的资产，具备了相当的成本优势。
从名爵的价格策略可以看出，较高的性价比不仅回避了名爵与荣威的正面交锋，也凸显了产品的竞争实力。尽管对一个全新打造的品牌来说，荣威近几个月的市场表现尚可，但是这仍然不能说明荣威已经经受住了市场的考验。随着原汁原味的MG名爵上市，荣威还将面对更加莫测的市场变数。
据知情人士透露，荣威首当其冲的困境来自生产方面。尽管上汽曾发布新闻称为荣威750配套的KV6发动机出自位于上海宝山的发动机厂，该发动机目前已经过了300万公里路试和1万小时台架试验，年产能达80000台，但事实是，在与南汽竞购罗孚破产资产失败后，上汽曾与当时负责罗孚资产托管的普华永道签订了一项购买发动机的合同，购得了生产线拆除前的最后一批发动机，约10000台左右。
上汽希望在用完这10000台发动机之前解决发动机的质量稳定性问题，但是离开了原厂的生产设备，事情进展并不那么顺利。对上汽而言，要想在问题暴露之前就解决掉，最好的办法就是利用南汽收购所得的全套生产设备进行试验和生产。
以5300万英镑低价收购了罗孚英国长桥工厂生产设备和MG品牌及相关车型生产技术的南汽，无疑拥有比上汽更具竞争力的成本优势和生产优势，在产品品质和质量稳定性方面，MG名爵有着荣威难以比拟的优越性。
今年3月，本报记者曾参观了南汽浦口基地，并在其拥有世界最大单体车间的一流发动机工厂看到了几十条核心部件加工线，可生产十几款排放达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的汽油、柴油发动机。由270多个机器人构成的全自动焊装线也保证了产品的质量和稳定性。
从品牌影响力来看，一个是拥有百年历史传承的国际名牌MG，一个是车坛新生儿的自主品牌“荣威”，高下立见。如此突出的品牌优势，搭配如此富有亲和力的定价，MG名爵的市场前景毋庸置疑。共赢才是上南合作的根本。
上南谈判，双方都需要摆出自己的筹码。就荣威和名爵来说，上汽有充足的资金实力和丰富的品牌运作经验，南汽有能作为产品品质保障后盾的先进设备和国际知名的品牌及其技术。对于南汽而言，上汽持有的条件并非不可取代，但是对上汽而言，南汽握在手中的生产设备和技术却是其必须争夺到的资源，事关荣威未来的生死存亡。
当然，出于双方企业意愿的合作总体来说符合国家的产业政策，可以避免重复建设，优化企业资产，大大提高中国汽车企业的国际竞争力，对中国汽车工业的发展也有莫大的好处，但前提必须是成功的合作。
要保证合作成功，首先地方政府应避免在此过程中出现“拉郎配”的行为，应顺应双方企业的内在需求，顺应经济规律而非政治需要，让其在尽可能公正的环境下进行合作谈判，双方达成的合作协议应该是真正的共赢，而不是一方志得意满，一方不情不愿。
其次，名爵、荣威两个品牌的发展应该保持独立运作。坊间有传闻称，上汽意欲控制名爵，并希望通过“荣威主国内、名爵主国际”的布局让名爵边缘化。这虽然只是一个没能得到当事双方认可的传闻，但也确实表达了业内的一种普遍担忧，即处于强势地位的上汽私心太重，会在合作谈判进程中甚至是合作达成之后表现出极强的控制欲。
MG名爵和上汽荣威都在探索国际高端自主品牌发展道路上迈出了艰难且关键的步伐，无论是南汽还是上汽，都投入了巨大的资金、人力和物力。
为了购买罗孚75、25型轿车及K、L全系列发动机的技术，上汽投入了6700万英镑，在2006年9月，福特行使优先购买权从宝马手中买下罗孚品牌后，上汽推出了完全自主的“荣威”品牌，并在推广过程中大下血本。
南汽以较低的资金投入购得了生产所需的生产设备，并在18个月内火速建成了一个年产25万台的发动机厂和一个年产20万辆的整车厂，自MG名爵在国际、国内亮相以来，吸引了公众的眼球，在渠道建设方面，不仅海外渠道颇见成效，取得了多个原MG经销商的信任，已发展至近40家，在国内也颇有成效，网络迅速铺开，为营销开辟了一条通途。
对于中国汽车工业而言，两个品牌都能成功才是最完美的结局，才符合经济性的原则。可以说，上南合作的目的不是为了全力“供”一个，“牺牲”另一个，而是要想办法通过合作实现共赢。从这个意义上讲，现在就来为上南合作欢呼叫好还为时过早。(编辑 韩威)
(编辑 网上车市)
