讴歌 RL
在轿车中，弯中好手确实很多，但大多数都是紧凑型尺寸的轿车，并不具有“王者”之气。象ACURARL这样拥有紧凑型高性能轿车的攻弯身手，又拥有豪华车尺寸和豪华装备的，才堪称为“弯王”。上个月，本田ACURA正式进入中国，并且海外第一家特约店就开在深圳，使对ACURA有着憧憬的我，得以体验这位“弯王”的豪气。
1 请加油过弯
从滨海店拿到ACURA后，我就路上左顾右盼一直寻找着弯道。在滨海大道上飞驰自然是爽快至极，但弯道才是RL真正发挥实力的地方。ACURA有着独步天下的武器——SH-AWD系统(四轮驱动力控制系统)，在弯中，ACURA的横向稳定性简直一流。陪驾的工作人员，也是鼓励着我加油出弯，真是一种全新的驾驶体验。
SH-AWD系统的独特之处在于，四轮动力不光可以前后轮分配，还可以左右轮分配。在突然转弯时，70％的可用扭矩分配给后轮，以增强底盘平衡。如果情况需要，其中多达100％的扭矩分配到外侧后轮，通过加速设备可以将该车轮加速5％。
驾驶RL的时候，只需控制好进弯速度，进弯以后踩下油门，就能感觉到SH-AWD系统提供的额外转向扭力，好像有一股无形的力量，帮助我始终将车头指向正确的出弯方向，油门踩得越深，这股力量也越强。而且油门的反弹力道刚刚好，油门收放自如，非常适合攻弯。只要遵循慢进快出的原则，RL的出弯速度在同级车中仍无出其右。车辆在急转弯时一气呵成，转向系统调校得也很舒适，方向盘回正时没有多余的空隙，力度适中。而且路感十分细腻，是我驾驶过的日本车中，方向感最接近德国车的。
此外，RL的底盘功夫也很扎实，高刚性整体式车身为四轮独立悬架提供了出色的平台，RL的悬挂系统采用前双叉臂／后多连杆式设计，前后的铝制悬挂部件减轻了非悬挂重量。另外，这套系统对轮胎的要求较高，如果轮胎抓地力不足，便会大大影响SH-AWD系统的整体性能，RL上原配的是尺寸为235／50R17的高性能全天候轮胎，这个轮胎的极限相当高，是SH-AWD系统强有力的辅助。
2 美妙的动力
RL只有3.5升VTECV-6发动机十分美妙，当踩下地板油，强烈的推背感随之而来。超过5500转时，发动机声调变得沉实而且高亢。这款发动机融合了多种优化和改进技术：高惯性进气系统、增加的压缩比、和高流量排气系统使RL发动机成为同级别中最强劲的自然吸气6缸发动机。能够在6200转产生217千瓦(295匹)的最大功率，在5000转产生357牛米的最大扭矩。在动力增强的同时，讴歌没有忽视环保与节能，这台发动机能满足欧洲IV排放标准，而90公里／小时的等速油耗只有7.1升／100公里。与该发动机相匹配的仍然是那台带有SequentialSportShift(运动型手自一体换挡杆)、方向盘后浆式换挡器和坡度逻辑控制的5速自动变速箱。
在试驾中，发现RL的变速箱齿比范围较宽，这应该是讴歌考虑到中低速时的加速能力以及巡航时低转速所作出的调校，这样一来各个档位之间的衔接就显得不那么的细腻，当然5速的变速箱在使用上并不会感到别扭，但这个大马力发动机如果能配上6速的自动变速箱，动力的传递一定会更顺畅。
3 凌厉的外形
卓越的动力性能和操控性能是RL所重点追求的，RL给我们的第一印象便是车身低而宽，而紧凑的车身结构和肌肉感十足的车身弧线也处处透露着RL的运动性，从车头发动机罩部分延伸至车顶呈现出坚固的楔形，这正好与讴歌的“A”字标志相辅相成。在RL车上有讴歌首次应用的AFS主动前部照明系统，前大灯可随着车速和车头的转向角度左右转动20度，从而有效地提高了夜间行车的安全性。
RL内部格调优雅，宽大的T形仪表台俨然是传统精致的豪华与后工业金属艺术的结合，精巧的真皮加桃木是代表它传统的尊贵身份。为了配合过弯时较大的横向加速度，RL的前排座椅有很好的侧面支撑。另外，先进的电子装备才能使驾乘者得到最舒适的享受，其中包括Acura导航系统、能够中和内部的低频轰隆声的主动噪声消除系统(ANC)、6碟DVD-AUDIOAcura／Bose10喇叭环绕音响、电动天窗、阳光感应式双区双模式自动空调、带有驾驶者识别的电动倾斜和伸缩转向柱、电动后部遮阳帘、后部侧面遮阳帘、遥控可收回后头枕。还有一些配置使司机驾驶起来更轻松，如带有渐进照明的LED背光仪表等。
试车小结
试完车后，与滨海店总经理汪子厚有了一次深谈。当我问相对其他豪华品牌，ACURA品牌拥有什么特质时，汪子厚认为ACURA品牌拥有四个特质：年轻、运动、科技和价格优势。诚如斯言！这也是我试完ACURARL后的精炼概括。只是现在摆在本田中国，包括中汽南方面前的是：在中国拓展ACURA这个全新豪华运动的品牌影响力还需更大努力。（编辑 李伟）
(编辑 网上车市)
