[技术]：驱动世界的动力 发动机增压技术（下）

源自：网上车市 隋立平 废气涡轮增压器的应用 20世纪70年代以前，废气涡轮增压发动机多用于大功率柴油机及部分汽油发动机赛车上，在小型民用乘用车上一直没有大规模使用。或许不会有人想到，欧洲第一部使用废气涡轮增压发动机的民用车型出自宝马旗下，这与今天宝马坚持的NA路线大相径庭。1973年面世的宝马 2002 Turbo采用直列4缸设计，这部2.0L排气量的发动机可以在5800rpm时输出170匹的最大马力，配合5速手动变速箱，当年的宝马2002可以在6.9秒内完成0-60英里/小时的加速，最高车速为130英里/小时。宝马2002只提供了白色和银灰色两种涂装，从1973年7月到1975年7月，仅有1672辆这一型号的宝马车型在美国市场售出。

真正让废气涡轮增压技术名声大噪的首推1974年的保时捷 911 Turbo。当年，装备2.1L废气涡轮增压发动机的911 Carrera RSR Turbo 2.1凭借强大的马力以及出色的操控性能，横扫勒芒24小时耐力赛。而第一代普通版本的保时捷911 Turbo则采用3.0L废气涡轮增压水平对置风冷发动机，最大输出功率可以达到260匹。此后相继推出的数代保时捷911 Turbo也都成为世人追捧的传世之作。也许以后人们在评论保时捷对于汽车工业的贡献时会毫不犹豫地提到“甲虫”式的流线车身、风冷水平对置发动机、出色的操控性能，还有就是大名鼎鼎的Turbo。

让我们把目光退回20世纪70年代末的瑞典，萨博这家从航空工业发展而来的汽车公司，在废气涡轮增压技术的民用发展过程中扮演了推广者的角色。1976年，萨博公司凭借长期在涡轮增压发动机方面的研究，使得他们的涡轮增压发动机具有自然吸气发动机一般的响应灵敏度。1977年的法兰克福车展上，萨博公司的3门掀背车款萨博99的废气涡轮增压器版本正式发布，并引起了媒体和市场的广泛关注，从此之后，萨博差不多成了Turbo的代名词。1978年，萨博900车型上市，该车型基于萨博99的长轴距版本设计，分为3门和5门版本，虽然以今天的发动机技术来衡量，萨博900的2.0L直列4缸涡轮增压发动机的动力性并不算出色，108Kw的最大功率即便是今天的自然吸气发动机也能够轻易达到，但在20几年前，这一数字仍然值得世人的尊敬。当年的萨博900凭借废气涡轮增压发动机的迅速响应以及良好的低转扭矩特性，仍然创造了0-100Km/h 9秒的加速成绩以及196公里的最高车速。

一般来说，大厂商为了追求车辆的可靠性，并不会过分依赖增压器压榨出更强大的动力。如果说上面几款车的表现用出色来形容，那么在民间改装领域，增压器的表现就可以用惊人来描述了。一些专业改装师能够通过打磨气缸壁、修改中央电控单元ECU，同时加装废气涡轮增压器，把一具2.0L排气量的直列4缸引擎（如三菱的4G63）的最高功率提升至500匹马力以上，通过氮氧催化剂更可压榨出高达700匹马力以上的最高功率。要想达到1000匹马力在他们眼中也并非什么难事儿。只是在高转速区域，发动机的扭矩输出会大幅度的降低，至少这种极端做法缺少实际意义，而1000匹马力的洪水猛兽也并非寻常人能够驾驭。 结束语 目前的发动机废气涡轮增压技术已经非常成熟，但从使用维护成本出发，若非特殊需要自然吸气发动机仍旧是最好的选择。 从理论上来讲，气波式增压的工作效率大大高于其他几种增压方式，但在解决一些实际的技术问题之前，它离实际应用还有一段距离。技术总在不断的进步，也许气波式增压器能够成为下一个能够得到广泛应用的增压技术。今天的灵感在明天可能就会成为改变世界的力量。（编辑：隋立平） [上一页] [1] [2] [3]

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