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车市
据悉，面对目前汽车原材料价格的膨胀，大众并没有感到压力，而那些竞争对手却因此苦受煎熬，某些生产商上半年的盈利因此而严重受挫。
“同去年相比，原材料价格的上涨确实带来了许多负面的影响，这可能不是几百万欧元就能挡住的” ，在一次电话会议上，财务总监Hans Dieter Poetsch对分析员和记者说。
之前,法国汽车制造商
标致雪铁龙预计，随着有色稀有金属如白金、铜、铝价格的上涨，日用品总价将会有5736万美元（合人民币约4.6亿美元）的涨幅。但在7月26日，即本周三，该制造商认为这种影响会增倍。
大众未能实现上半年的盈利目标，对于下半年盈利的预测指数也大为削减，股价预计会下滑10个百分点，繁重的成本是造成该局面的主要原因。大众
总裁Bernd Pischetsrieder说，在过去两年总亏损12.7亿美元（合人民币约100亿元）的情况下,现在他也无法确定大众2008年在美国的市场是否会盈利。
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原材料两年涨价一倍 汽车产业的“紧箍咒”
“现在的实业真的是越来越难做了！中国目前的整体状况是将处于各个产业链中间的企业的利润挤压到上游原材料企业身上去了。连一些很小的原材料贸易公司只要有货囤积，都赚疯了！”邬全法无奈地说。邬的身份是上海众力汽车部件有限公司（以下简称“上海众力”）总经理。
2002年，汽车用冷轧板的
价格还不到3000元一吨，现在的价格是每吨7000元；橡胶价格从9000多元一吨猛涨到16000多元。成立于1998年的上海众力，其产品除了塑料件系列以及其他工业橡胶制品系列外，还有以钢材等为主要原材料的汽车发动机悬置减震系列和汽车底盘减震器系列。“我们以前付给配套企业的采购价格，现在连买冷轧板等这些原材料都不够了。我们在承受下游整车厂给我们
降价压力的同时，还得给我们自己的配套厂涨价。”
更糟糕的是，石油、煤和铁矿石等基础原材料价格的上涨通过产业链逐级传导，水电等重要生产资料价格因此飙升。对原材料的涨价，势单力薄的企业无法应对。“让我们找上海宝钢和金山石化这些企业去议价？你认为会有谁理你？”原本一根全身粗细无差别的圆柱体在两头不断加压下，已经成了一个中间细 弱、两头沉重的哑铃了。随着两头砝码的增加，哑铃有随时断裂的危险。
2003年原材料刚刚涨价的初期，很多中下游企业认为这种上涨趋势不会持续很久，也不会达到今天这种上涨幅度。但是事实却让上海众力选择在2004年8月份后，开始和整车厂商谈提高部分零部件的供货价格。而在此之前，零部件厂商不得不执行整车厂给他们下达的“双规”要求：前者要在整车厂规定的时间内将配套产品价格降到规定的幅度。“我现在有一半的时间都在外面出差，和整车厂谈提升供货价格，和我们的配套企业谈降低采购价格；这种工作简直就像年轮般每几个月就来一次，一轮接一轮地谈，让人觉得这就是我们惟一的爱好一样。”邬全法苦笑。
感受到压力的不仅仅是零部件企业的采购主管和企业一把手，原材料价格的飙升对企业销售部门也存在着同样的挑战。“你必须得有充分合理的解释，让我们的客户明白适当的价格提升势在必行。在双方信息不对称的情况下，要让对方相信你所说的完全是事实，这是一个巨大的挑战。”一位零部件企业的销售人员表示，“要做到这点，你必须对企业的成本状况了如指掌。”
“但是我们还不能只局限于了解自己的一切。”邬全法说了自身亲历的一件事情：在向整车厂供货时，有一件产品我们只能将价格降低５％，而竞争对手提出降低３５％的条件。这并不是说他们的成本控制有多好，为了争夺这个客户，他们选择将自己众多产品系列中的该件产品不计成本地竞标。而且该企业有政府投资的背景，他们的机器设备、厂房等可以暂时不用计提摊销，只需要核入原材料、人工水电费用即可。“中国的企业现在就是擅
长打血拼式的价格战，我们根本就不是在同一个平台竞争。但是这种企业就是一朝天子一朝臣，换个领导做法可能又完全不同了。了解到这些，我们才能提醒整车厂注意这类竞争对手的稳定供货能力，为自己争取价格外的竞争优势。即使做到这样，无法否认的事实是我们拿到的订单还是比以往少了。”
“而在此之前不必如此费力。说实话，汽车零部件企业前两年的日子确实过得很惬意。2002年和2003年，我们的产值接连翻一番。而2004年我们的产值只达到8000万元，相对2003年几乎没有什么增长。”邬全法认为，经过连续2003年中到2004年底这段时间的原材料涨价煎熬，零部件行业的成本基本上比较透明。“2003年我们的利润大概还有15%，2004年的原材料涨价已经抵消到我们10%的利润空间；我们企业今年能维持不亏本的状态已经相当不错了。”
（编辑：曲琳）
(编辑 网上车市)
