野性与纯真的结合——网上车市试驾现代途胜

源自：网上车市 途胜（Tucson）是现代继圣达菲（SantaFe）之后推出的第二款运动型休闲车（SUV）。凭借韩流在中国兴起，以及与越来越过硬的产品质量，北京现代途胜以月均1700辆的销量，在小型SUV市场取得了不俗的成绩。我们有机会在城市，高速，非铺装道路等路况条件下，试驾了一台2.7 v6发动机的途胜， 外观 途胜外形设计上比圣达菲要小一号，车长4325mm，宽1830mm。粗壮的前保险杠，大灯与紧凑的前格栅所共同构成的前脸，很有侵略性。我们对途胜高高隆起的左右翼子板产生了截然不同的意见，如果你正视途胜的话，有些人会感到不太协调。但普遍的，尾部的设计得到了大多数人的好感，迅速收拢并向下倾斜的D柱设计的富有力量感；双排气管和圆润的尾部相配合，给人坚固、安全的印象。四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整车让人感觉非常敦实。 驾驶印象 途胜2.7的发动机递送了与整车重量相匹配的力量，最大功率127KW/6000rpm，最大扭矩241Nm/400RPM。铝合金缸体，三段式可变进气系统（vis），以及蛇形皮带，减轻了噪音和振动，而且利于维护与保养。途胜2.7V6的4速H-MATIC运动型变速器变速平稳，那些喜欢自己控制的驾驶员还可以通过手动模式来表达意愿，引擎刹车良好，在下坡时可以减轻刹车系统的负担。 途胜还装备了适时智能四驱系统，以获得行驶中最合理的驱动力分配，确保更加稳定的行驶状态。其行驶性能表现由于采用一流的Borg-Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统而得到加强，该系统监控节气门位置、前轮转角以及滑程，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50/50。在都市或高速等平坦路面上将采用前轮驱动方式，在野外感应路况自动切换到四轮驱动，可以实现驱动力最优化。与EBD-ABS系统和FTCS牵引力控制系统协同工作，在最佳安全状态下，更可以充分发挥该驱动系统的作用。 在搭载250公斤的重量下，我们录得一些数据，供大家参考。

操控性能测试

舒适性和装备性能评测 坐在途胜依据人体工程学的打孔真皮座椅上，环视四周，一切操控开关、按钮都整齐排列，方向盘可调，座椅可做高度、角度、距离的调节，使大多数的驾驶者都能找到适合自己的坐姿位置。自动防眩目后视镜带电子方向指示、尾门上可以单独开启的玻璃窗、车上不同位置的3个12V电源插口、能够显示可续航里程的行车电脑、7个挂物钩和多达8个水杯架以及座椅下的小抽屉和车顶的眼镜盒则给人在细节上很用心的感觉。 打开尾门后，车内的行李空间有325升，在不放到后排座椅的情况下，依然可以运送一些较大的行李。当你轻松放倒4/6分的后排座椅后，行李空间更是可以增加到805升，实用性大大增强。途胜车内储物空间设计的不算花哨，但很实用，布置的也很均匀，前后都有，可以轻松将携带物品化整为零。

最后的话 TUCSON是美国亚利桑那州的一个城市名字，那里四季温暖，有着西部独特的美丽风光，处处透露出大自然的野性、本真和舒适的一面。 （编辑：汪泱）

(编辑 网上车市)