源自:天津日报-车天下 韩磊
如果你是位疾速恐惧者，那么请远离F1，因为这里不仅仅有让你心跳加速的性感女郎，更多的是眨眼之间的胜负成败。
可以说，风风火火的2005年是颠覆王朝的一年，雷诺车队的成功让各路英雄看到了希望，每个车队都可将“皇帝”拉下马，法拉利车队很难保住其霸主地位。也许这就叫游戏规则，像米其林宣布将于2006年赛季结束之后退出F1一样。作为世界上最大的轮胎供应商和生产商，世界第一的尊严决定了他们必然想要在F1中寻求更好的证明，而这种证明显然需要一个合适的竞争对手，而不是自娱自乐的游戏。
看点一
“今年我觉得自己没权力休假，我想赶快恢复工作，和车队在一起，研究我们的车况，找到问题。”舒马赫说。这名德国车手七次获得F1赛车的世界冠军，并且有5连冠的纪录。2004年他在全部15站比赛中赢得了13站的胜利，帮助法拉力车队赢得连续第六个车队总冠军的称号。但在2005年，36岁的舒马赫只赢得一站的冠军，最后只获得第三名，而且是早早就丧失了争夺冠军的权力。2006年，舒马赫心中只有“复仇”两个字。但复仇路上早已布满荆棘，前F1世界冠军维伦纽夫被宝马公司确认将参加2006赛季比赛，加拿大人与索伯车队签订的两年合约被认定有效，因此他理所应当地继续占据着一个正式车手席位。维伦纽夫在得知自己将继续参赛后表示：“从1999年到2004年这段时间，我经历了很困难的一段时期，从一支新的车队重新起步非常困难，但是我从来就没有对迎接挑战害怕过。索伯已是一支很棒的车队，现在我们又有了宝马的支持，我会将自己的全部力量贡献给车队，以助宝马-索伯F1车队取得成功。” 当然，新科状元阿隆索也不会静坐旁观，势必对冠军发起冲击。
看点二
“乏味、没有转折”是大家对2005赛季使用一套轮胎完成一个分站赛的评价。2005赛季的出人意料不是来自车队周密的战术部署，更多的是来自轮胎的事故和意外。土耳其大奖赛，蒙托亚在倒数第三圈超越被套圈的赛车时，就是因为轮胎磨损性能降低而冲出赛道，将第二名的位置拱手让于阿隆索。而美国大奖赛14辆使用米其林轮胎的赛车拒绝出赛的闹剧，同样事出于轮胎。
迫于压力，或者说是为了增加F1大奖赛的可看性和精彩程度，“换胎”的回归实属必然。2005赛季只加油不换胎的比赛已经大大削弱了战术在比赛中的作用。为了保持轮胎的耐久力，轮胎供应商不得不在一定程度上增加轮胎的硬度，这势必会影响到轮胎的抓地性能，影响车速以及超车等精彩镜头的出现。
从技术性能上来说，比赛中允许更换轮胎将直接导致轮胎供应商可以有更宽的余地来更改配方，提高轮胎的抓地性能而不受制于每个周末数百公里的耐用性考验。另外从安全的角度来说，也就可以避免拉尔夫·舒马赫在美国大奖赛之前在同一个弯道两次出现事故的情况了。
看点三
针对同样异议颇多的排位赛，2006赛季我们将会看到一个全新的排位赛模式。周末一个小时的排位赛将被分成三部分，经过前两个15分钟的淘汰赛之后，只有剩下的10辆赛车能够进入下一阶段共计20分钟的最终排位争夺，在20分钟结束的最后时刻，领先的赛车将获得杆位，依此类推。而在进入最后20分钟的争夺之前，车队可以自行选择赛车的载油量，这个数字将被记录。在第二天正式比赛之前，赛车必须加入相同重量的油料。
国际汽联主席莫斯利对这一新规则的解释是：排位赛应该更精彩。观众能从始至终看到赛车在场上争夺，而不是仅仅出场两圈跑出最好成绩。的确，这样的排位规则会让所有车手都几乎竭尽全力，因为一不小心就有可能被踢出前10强，无法获得排名。这将让排位赛成为正赛前的殊死争夺。同时，为了在最后20分钟的前10名排位赛上获得理想的位置，大多数的车队不会选择重载燃油并且选择抓地力更好的轮胎。这也就意味着，正式比赛中会上演更多的超车镜头和更精彩的进站战术。
值得关注的是，总共50分钟的排位赛意味着，赛车特别是排在前10位的赛车要比现在多跑上数十圈，这是对各车队引擎提供商的又一次重大考验。
2006年F1赛程表
(编辑：韩威)
(编辑 网上车市)
