运动四小将--凯越 嘉年华 千里马 菱帅

源自:汽车与运动 运动啦！运动啦！ 这不是电影《芙蓉镇》中的经典台词，而是当今1.6L级家轿扎堆，市场竞争加剧厂商打出的新卖点。近来，高尔、派力奥、嘉年华都不约而同地推出红色运动款，开打时尚扮酷的运动牌，有意识地提醒人们别忘了汽车与生俱来的运动潜质。 时下，当人们越来越多地关注汽车的空间、豪华感、舒适性和价格的时候，还是有相当一部分人在执著于纯粹的驾驭感、操控感和速度感。实际上能够贴“运动”标签的车型有许多，如标致307、富康1.6 16V、奇云1.6、高尔夫1.6、高尔1.6运动版、派力奥1.5运动版等。但是我们选择同场献技的车型还有一些考量，首先是厂家公开声明该产品是按运动款投放，如高尔1.6运动版、派力奥1.5运动版、嘉年华1.6运动版；其次是拥有更多的运动元素，如凯越HRV、富康1.6 16V，再就是有纯正的运动血统和相近的价位，如菱帅就是三菱赛车出身。于是我们在聚齐了05款嘉年华、凯越HRV、千里马、菱帅四款“运动型”车后，在金港国际赛车场的F3赛道上进行了性能测试、穿桩测试和赛道驾驶测试，目的并不是要比出个高低，而是看运动味增加了多少，还保留了多少。 四车操控及行车表现 这是我们对车辆运动性能的重点感受和测试内容，本刊的测试小组为了体验四部车的操控感和实际行车表现，通过快速穿桩测试及赛道极速试驾等手段，对四部车的操控性能和实际行车表现有了各自的感受和判断。 这台嘉年华1.6运动版的运动极限和赛道表现最突出。经过重新设计的换挡行程缩短，急加速时能够实现快速换挡，红色与黑色搭配的皮质方向盘手感颇佳，转向精确，回转圈数小，转向力道的大小非常适合做动作，既不轻佻也不沉重，给人以十足的信心。但该车离合器位置较高，踩踏力度偏重，结合点短，容易熄火。 扎实的运动化悬架调校和充沛的动力使得嘉年华不论是高速过弯还是快速穿桩时都成竹在胸。新轮胎的抓地力很好，所以即使是弯中发生侧滑响胎也能给人踏实的感觉。主动安全性佳，虽然是三厢车但甩尾轻微，制动性能出色，我们测试中为41米，嘉年华运动版的操控性能和运动表现获得了测试小组成员一致的交口相赞。 从凯越HRV的两厢模样来看，运动味十足，楔型的前脸是小风阻系数的造型，如果从高速稳定性上判断，HRV的高速稳定性应该是最好的,其漂亮富有运动感的尾部造型最吸引人的目光，HRV的方向助力、离合器踏板力度、换挡感觉都可以用“轻柔有度”来形容，这很适合女性驾驶者，以至于我们的女总编开过HRV之后，马上换开本杂志社的捷达王时产生了疑问，“捷达的离合器是不是坏了？”但是对于追求运动感的驾驶者来说，轻松自如并不等同能带给人充分掌控的信心，HRV的悬架后段偏硬，很有运动性，做剧烈的弯道动作时侧倾偏大，但还在控制之中，只是没有那么有把握。可能是由于新车的缘故，换挡不太顺畅，有时犯卡，同时由于该车倒挡设计与众不同，需要提拉倒挡环，若挂不上就会挂到1挡上，容易造成误操作。 千里马1.6的操控感觉也许可以用“轻盈”来形容，这也是韩系车共有的感受。千里马的方向助力、油门、离合器、制动踏板等一切都非常省力，换挡顺畅，行程适中，加上轻量化的设计，车身自重很轻，是四台车中最轻的。悬架属于软中趋硬，转向精确，这台千里马的轮胎花纹有些磨损，抓地力表现发虚，因此在弯道上做紧急切弯和穿桩等大力动作时侧倾较大，容易操作过度。车辆在赛道上产生甩尾和侧向甩力后不好控制，因此对其速度、姿态不容易拿捏到位，稍快就会出现失控征兆，但整体表现尚能接受。此外，我们测试的这台千里马的制动距离有些偏长，我们分析与车况不佳有关。 菱帅传承了三菱LANCER的优良血统，三菱以运动型车著称，菱帅也应该极具运动天赋，但是我们拿到的这辆03款菱帅是豪华款，具手自一体变速箱，配置丰富，似乎是想让你忘了它曾是风光在拉力赛场上的运动健将，内饰细节及外观也变得文静了许多，少了那种纯粹的运动味，只有悬架刚度调校得中性偏硬，穿桩时侧倾不大，但是在F3赛道上的表现少了以往英武之姿，仅有的运动本色被丰富、豪华的配置所淹没，据了解04款运动版菱帅的运动味改观了许多、外观上回归三菱LANCER原本，由“文”趋“武”，小改动使菱帅的驾驶乐趣和运动本色得以重新显现。 动力性能各有千秋 虽然动力性是评价一部车运动性能的重要指标，但是这四款车都是属于黄金排量中面向大众家庭的经济型轿车，本着够用及平衡应用的原则，动力性不是主要的诉求，但是运动款对车辆的动力曲线有额外要求，四款车中最大和最小功率仅相差10kW，嘉年华运动版为68kw，菱帅为75kw,千里马为76.5kw, HRV最大为78kw. 嘉年华运动版动力系统经过了重新调校，与凯越HRV、千里马、菱帅三款车都装配的1.6升16V发动机相比，嘉年华8V发动机的最大功率是三车中最小的，但是动力表现却不俗。最大扭矩转速从3000rpm降到2500rpm，低速扭距得到了显著提升，依靠1040kg自重较轻的优势，只需用到3挡就可以将0～100km/h加速时间限定在12.1s内,但是高速超车时功率储备显出不足,最高车速达175km/h。 四车之中，千里马1.6 16V的发动机峰值功率达到76.5kw，最大扭矩则高达142N·m，在四车中处于较高水平。厂家给出的0~100km/h加速时间为12.4秒，1024kg轻巧的车重功不可没。发动机在4500rpm时输出最大扭矩,从厂方数据上看，千里马在极限测试中应该占上风，用3挡就应该足以达到100km/h。但我们在试驾中感觉,除起步加速表现稍慢外，千里马在各速度区间表现比较均衡，120km/h以上也能获得良好的油门响应。 菱帅使用三菱的1.6升4G18 直列四缸16V发动机没有什么亮点，最大功率和最大扭矩转速值较高，分别为6000rpm和4500rpm,明显是带有运动风格的高速发动机。从我们的测试数据上看,0~100km/h加速时间14.37秒,这可能与试驾车配置的手自一体变速器有关，如果采用手动MT变速箱，相信这一数字会缩短。 HRV的1.6升Twin-Tec,DOHC16V发动机采用了VGIS可变进气歧管长度技术，动力性、燃油经济性及排放平衡得很到位。与其他三款车发动机的技术水平相比它是最先进的，最大功率达到了78kw，最高车速可以达到170km/h，而车身尺寸是最宽的，整备质量也是最重的，达到了1255kg。我们的测试数据显示，0~100km/h加速时间为13.1秒，100~0km/h制动距离为42米，发动机在3000rpm以内的驱动力还算不错，采用5速手动变速箱，动力系统总成的匹配表现得还是很有优势的。 运动元素多寡分明 谈到运动元素，在上海国际车展上，中外厂家在运动型车的展示中就给予了充分的诠释：法拉利红代表着绝对运动元素，这是跑车的基本色素，我们可以从高尔夫GTI、派力奥运动款、福特嘉年华运动款的标志性红来佐证。当初我们在准备运动型车测试时曾打算全部要动感十足的运动红色，但是由于有些厂商处提供的试驾车没有红色，因此只拿到了悦达起亚1.6MT和福特嘉年华1.6MT两辆跳跃的运动红色。菱帅据说没有出红色车，HRV有耀眼的运动红色，但试车时没拿到，有些遗憾。 嘉年华的内外运动色搭配和运动元素的运用很到位，车尾部的扰流尾翼与车身搭配得很和谐，车身侧面的黑色防擦条很有动感，方向盘是真皮包覆的红黑两色的运动型搭配，金属打孔的运动型刹车和离合器踏板，内饰也是红黑两色织物组合，前排桶型红黑两色的网孔真皮座椅包裹性很妥帖，亮银色换挡杆，带暗网格的亮银色中控台。取消了后排头枕，这也许对驾驶者来说是提高了后方视野，但对于后排的乘客来说却是少了一个安全性配置，嘉年华从外到里整体的运动化改进带来地道的运动感。 对我们所测试的HRV来说，虽然不是我们理想中的运动红色，但是从内部可以看到众多的运动元素，如圆形的空调出风口和圆形亮框仪表盘，突显运动风格，特别是HRV的尾部造型很有运动味也很张扬。千里马圆润的外观造型和火红色给人视觉上的冲击力，功率重量比占优，套了身“运动服”摆Pose还真像那么回事。菱帅可是从赛场上退役下来的运动健将三菱LANCER的后代，拥有纯正的运动血统，理应让其重显峥嵘本色，重出江湖。 我们所拿到的这四台“运动型”车车况参差不齐，菱帅和千里马大都行驶了几万公里，开起来有些发散，而嘉年华和凯越HRV几乎是还未过磨合期的新车，车况很不理想，再加上主观和客观因素产生的误差，因此，我们的测试数据与厂方公布的数据存在着差异，这应该可以理解。评价一部车运动性能的优劣有太多的性能指标。而目前越来越多的厂商不管产品原本有没有运动基因，都要用运动的标签来给自己的老产品或滞销产品增加含金量，来做个“运动”新包装，找个“运动”的新卖点。而那些与生俱来就有运动血统的产品却想远离本道另某出路，正应验了《围城》中的那句名言：城里的人想出去，城外的人却想进来。 对于我们本次测试的四位运动小将来说，走到一起是缘分，横向比较可能缺少一个标杆，我们没有对空间、配置做比对，那不是我们所关注的重点，我们所关心的是够不够运动味。因为，运动既能给人带来活力，也能使车永葆青春。 （编辑：金超）

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