源自:人民网
59届法兰克福国际汽车展正在举行，中国的3家汽车公司：吉利、华晨和江铃陆风携带自己的产品参展。两年一届的法兰克福属于国际顶级车展，同时也是志在国际市场的汽车厂商们必争之地。今年中国品牌汽车的亮相，引来了欧洲媒体和业内人士的广泛关注。
中国汽车品牌在国际顶级车展上亮相，无疑是件可喜可贺的事情，虽然不一定就标志着中国品牌汽车进入欧洲市场，但应该算是中国汽车品牌准备进入欧洲市场的一个标志。但是，要在欧洲汽车市场立足必然要有很长的路要走，“中国制造”在欧洲遭遇的打击近期就有不少，中国汽车如何才能不重蹈覆辙，这是摆在每一位汽车公司决策者面前问题。
就在法兰克福国际汽车展红红火火的当头，欧洲权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴、有20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC对“陆风”车进行了一次碰撞实验，实验的结果可以说很是让人吃了一惊。人民网把ADAC此次实验报告的原文翻译如下。这个碰撞实验的报告，对江铃陆风进行了几乎是全面的否定，把江铃陆风说成了简直是就不能上路的汽车。在中国汽车刚刚要走出国门走向发达国家的时候，出现这样不和谐的音调，我们不得不担心这背后是不是有什么不为人知的秘密。
我们迫切希望NCAP或者其他国际公认的权威检测机构能出面再做一次权威的实验从而给公众一个可以接受的、官方的说法，我们也期待江铃陆风能在国内权威机构做一次实验，给消费者一个事实的真相。
以下是ADAC的测试报告译文：
陆风汽车是个只图其表的样子货 中国汽车未能通过全德汽车俱乐部（ADAC）的撞击测试
产自中国的新款低价位越野车 “陆风”（基础价格15295欧元）以惨不忍睹的结果败于全德汽车俱乐部（ADAC）的撞击测试。根据该汽车俱乐部给出的评判，在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。
模拟事故的结果显示：副驾驶座舱，也就是这款重量将近2吨的汽车的逃生空间，在经历了以车速64公里/小时的正面撞击后，已经完全变形。驾驶员将不可能有任何的逃生机会。侧面撞击的测试结果也好不了多少――以时速50公里从侧面撞击， 驾驶员的头部将会受重伤。
ADAC认为，像“陆风”这样的汽车还不符合欧洲汽车现在极高的安全标准。俱乐部主席彼得·迈尔表示：“正是这些对乘客保护功能的严苛要求，确保了在过去几年中交通事故死亡人数的显著下降。”
“陆风”――第一款登陆欧洲市场的中国汽车，被宣传为完美无缺的越野车并以超低价格15000欧元出售。此车真的值得购买吗？这也是ADAC要对其进行测试的一个重要理由。
通过车速64公里/小时的正面撞击以及车速50公里/小时的侧面撞击测试可以看出，“陆风”在被动安全性这一指标上还存在较大缺陷，需要改进的地方还太多。它严重变形的副驾驶座舱，令人难以接受的“逃生空间”，不够充足的气囊装备和薄弱的侧面防护都不符合技术标准。
总测试成绩如下：
正面撞击：1分（满分16分）
侧面撞击：12分（满分16分）
乘客防护：13分（满分37分）
儿童安全性：39分（满分49分）
结论：存在受伤风险。
正面撞击：
在车身正面受撞时，由于方向盘被深深地向内推挤，存在着使头部受到致命伤害的危险。并且，严重变形的副驾驶座舱，向内推挤的工具盒以及被彻底撞毁的腿部空间都会带来十分严重的胸部、骨盆和腿部挫伤。而卡住的车门则会进一步阻碍对驾驶员的救助，因为它们必须使用工具才能够被撬开。
侧面撞击：
在车身侧面受撞时，驾驶员的头部会撞在车顶梁上――意味着头部重伤。车身侧壁严重向内变形会导致胸部受伤。另外，江陵“陆风”没有配备侧面气囊或是对车门进行特殊的金属防撞加固来减轻这种伤害。
儿童安全性：
ADAC挑选了一岁半和三岁的儿童座椅，安装后进行测试：座椅品牌是Britax Rmer Baby Safe plus和Britax Rmer King TS plus。它们都能对儿童起到很好的保护作用。但是评分表明，汽车的儿童安全性仍有一些缺陷。比如使用手册中没有列出“儿童安全性”这一项，安全带设置也不符合欧洲要求。过长的安全带造成了某些儿童座椅的安装问题。
评分模式：
乘客防护（正面撞击:最高16分+侧面撞击：最高16分）：最高37分
儿童安全性（儿童座椅的防护效果和安装可能性）：最高45分
全德汽车俱乐部要求该越野车制造商，即中国江陵汽车公司（JMC），进行大量的改进工作。长长的单子首先要求了稳定的副驾驶座舱，独立的方向柱，减轻压迫的膝盖及头部受撞区域，以及作为标准配置的副驾驶安全气囊。根据ADAC的看法，安全水平如此之低的汽车还不应该得到进入欧洲市场的通行证。
“陆风”在ADAC的汽车测试中也有很多地方不符合技术标准。如果不加以美化客观地评价，可以得出这样的结论：车身明显的摆动，模糊的转向控制，没有电子稳定系统（esp），较长的刹车距离，11.6升高清洁汽油的高油耗以及粗糙的加工。
本周一，越野车“陆风”已在法兰克福国际车展（IAA）上首次亮相欧洲。
背景资料：
江铃控股有限公司是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业，注册资本为10亿元，双方各占50%。其中长安出资5亿元，江铃集团出资5000万并以其持有的江铃汽车股份有限公司41.03%的国有法人股作价4.5亿元对江铃控股进行增资扩股。
ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil Club)全称全德汽车俱乐部，是欧洲权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴，在德国有着悠久的历史。（编辑 邓玺）
(编辑 网上车市)
