“龙卷风”来了——体验马自达RX-8

源自:杭州日报 开在街上，这款漂亮得几近完美的车立刻惹眼。但外形漂亮不是这款车的卖点，这款车的卖点在于它搭载的转子发动机。据了解，这是在国内第一次亮相的搭载转子发动机的汽车。 什么是转子发动机？即体积小重量轻的发动机。转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，而且结构精简，运行起来更安静，噪音更小，同时提高了车的可靠性和耐久性。资料显示，这种发动机的排量仅为1.3L，但实际输出的动力却相当于普通3.0L轿车，其最大的输出功率能够达到250PS/8500mm。迄今为止，这种转子发动机仍是马自达品牌在世界上的唯一专利。 装备在RX-8上的RENESIS，体积比传统发动机缩小了20%，所以RX-8的发动机舱也比一般跑车要短。RX-8的发动机采用前中置，也就是说其动力总成安置在前轮中心偏后的地方，它比RX-7的安装位置还要后移60mm，安装高度降低了40mm，仪表盘前移了80mm，这样做的目的是为了更合理地分配整车前后质量。另一个好处是使横摆惯性力矩与RX-7相比降低了5%。 该车还有一个亮点是它4门4座的特征。至今，4门4座的跑车仍是研发人员的设计瓶颈，正式量产的4门4座跑车现在只有奔驰CLSCoupe等为数不多的几款。 试驾路线分直路、弯路、颠簸的柏油路。进入车舱，感觉驾驶员的座椅不像一般跑车那么硬、那么低、有很强的包裹感。在RX-8里，驾驶员可以很舒展地坐在座位上，就像坐在一般轿车的座椅上一样。跑车外形的设计使驾驶视野受到限制，但不会像一般跑车那么夸张。三辐试的方向盘与马自达6很相似，在方向盘上甚至还有音响调节按钮等实用性的按键。当置身车内，所有的一切都像是轿车的感觉。 起步后就有了明显的跑车特征。转向盘偏沉，转弯角度及其精准。挡把也是跑车风格，挡位行程很小，但很清晰，入挡利落。踏板一律运动式，在离合器踏板左侧还有搁脚的地方。发动机声音偏大，很有跑车的味道。但如果按照驾驶一般轿车那样在2000—3000r/min换挡，是感受不到这种愉悦的刺激的。只有当发动机转速提升至4000r/min以上，此时的轰鸣声才会提醒你正在驾驶的是一辆有着强劲动力的跑车。从这款发动机的输出扭矩图看，5000—7000r/min是其最大输出扭矩区间，极限转速是9000r/min。在大概200m长的一段直路上，不断地提高车速，直至加到6挡，车速迅速上升到170km/h。 前方一个急弯，为了更好地测试此车的性能，我极力使发动机的转速始终保持在5000—6000r/min。在转弯时，用右脚的脚跟踩制动踏板，脚尖始终不离开油门踏板，以维持发动机的转速。入弯时后轮出现了轻微的侧滑，来自后悬架强有力的支撑为驾驶者提供了足够的自信。发动机的轰鸣声，加上轮胎与地面剧烈的摩擦声足以令驾乘者心跳加速。在极限转弯的速度下，仍表现出了很好的稳定性，这要得益于前中置动力总成的布置、低重心、长轴距及50:50的质量分配，轮胎的抓地性能表现得很好，一切尽在掌控之中。出弯时加挡，立即能感受到这台转子发动机不寻常的动力，丝毫没有停顿、滞后的感觉。在接下来的一段不太平的柏油路上，RX-8调校得偏硬的减振与其跑车的身份相呼应。RX-8的底盘采用的是马自达6的底盘，略作调整。所以只要能适应马自达6出色的减振风格，你就会喜欢RX-8。车在赛道上飞驰，就像刮起了一阵龙卷风。 RX-8的外形及驾驶感受都具有跑车的特征，在乘坐舒适性及内饰方面又掺杂着轿车的味道。所以RX-8更应该是一款兼有轿车功能的跑车。这款新型的转子发动机虽是1.3L的排量，却可以输出相当于2.4L传统发动机的动力。听起来是不是很令人兴奋，这是因为它将活塞在气缸中的运动由连续运转替代了往复式运转，从而使效率提高了近一倍的原因。高动力输出的代价是百公里油耗的上升，这款车90km/h的等速油耗为8.7L/100km。值得注意的是，转子发动机对燃油要求很高，只能使用97号以上的汽油。 RX-8于2005年7月份开始在国内销售，所有的一汽马自达4S店已经完成了这款车在国内的销售及售后服务的培训工作，并提供3年20万km的保修。目前，这款车的销售价为39.8万元。 发动机型式转子发动机 排量L0.654*2 最大功率kW（r/min）170（8200） 最大扭矩N·m（r/min）211（5500） 变速器型式6MT 0—100km/h加速时间s6.4 长、宽、高mm4430、1770、1340 轴距mm2700 整备质量kg1376 最高车速km/h228

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