源自:时尚座驾
每次来到厦门，干净的城市和美丽的海滨都会让人觉得舒心惬意 ，在环岛路上我们率先测试了东风日产最新下线的三厢版颐达（Tiida）轿车。随着日产的设计风格融入了更多雷诺的元素，日产在全系列车型上均保持了一个比较统一和欧化的风格。日产颐达作为一部去年底才在日本上市的新车型，在日本的1.5公升轿车市场已经掀起了不小的风波，能够这么快的引入中国，看来这部日产的世界车还担负着巨大的使命。
阳光（Sunny）的全面换代车
颐达的原型车源自于2003年东京车展上的C-Note概念车，在外型的设计上颐达已经完全融入了雷诺-日产集团的统一风格，棱角分明的车头一改以往日本车圆润的造型。从局部来看，犀利的线条营造出的层次感也是目前欧洲的一种极为时尚的造型语言。从车头的某些角度来看，你会隐约觉得颐达和雷诺的梅甘娜有几分类似；反观车尾，你又能找到一点天籁的感觉。
日产风度在国内已经被新的天籁所取代，而此次推出的颐达轿车则是阳光的全面换代车型。Tiida在国内被官方定名为“颐达”，暗涵颐然阔达之意，反映了其拥有舒适的座舱和宽阔的乘坐空间。其实在日本，Tiida依然保留了阳光的含义。Tiida是日本冲绳县的方言，意思是太阳，与英文的“Sunny”完全吻合。
日本版的颐达有五门掀背的两厢Sporthatch和三厢版本的Tiida Latio四门轿车可供选择，目前引入国内的是三厢版本的颐达。在造型上，两厢的颐达显得更加协调，风阻也更低，Cd值达到了0.29。三厢版本的颐达在造型上只能见仁见智，因为颐达的定位用户群是针对成功的拥有家庭的时尚人士，所以可能三厢车更能满足目前中国这类人群的审美要求。但是就市场的实际情况来看，同类型的三厢版标致307并没能在市场上起到很好的效果，反而线条靓丽的两厢版307更为人所期待，颐达也是一样。
豪华实用的内部设施
国内三厢版的颐达排量为1.6升，型号分别为1.6J MT（手动型号），1.6J AT（自动型号）和较为高级的1.6JE AT以及顶级的1.6JS AT型号。从基本的配置来看，即使是最初级的1.6J MT型号也已经包含了车速感应式雨刷，白色的LED高亮度地图灯，单碟高保真剧院式CD音响系统，防眩目和电加热除雾后视镜，遥控钥匙等装备；在安全方面更是配备了ABS+EBD的带电子制动力分配的刹车防抱死系统，BA辅助刹车系统，SRS前排辅助双安全气囊以及车门内侧的防撞横梁。
顶级型号的标准配备更是让人有些吃惊，全自动的正负离子清新空调，double的自动开闭HID氙气前大灯以及Keyless go的无钥匙进入及点火系统绝对是目前小车中的顶级装备，在国内更是首次出现。遥控智能钥匙的侦测范围达到了1米左右，只需要将钥匙放在身上，在有效范围之内门锁便会自动开启，方便上车。芯片感应式的点火系统简单实用，唯独下车时还需要取出钥匙遥控上锁而非将上锁键设在把手上让人有些遗憾。DVD式的NAVI卫星导航系统与6.5英寸的触摸式多功能液晶显示屏相结合，对于到喜欢到外地旅游和在大城市生活的车主来说是一个不错的选择。置于副驾驶座下方DVD机中的地图光盘需要每半年进行一次更新，目前的更新方式尚未得到厂家的确认，如果采用和某些日本厂商相比免费或少付费的更新方式应该能在同级车市场赢得更大的份额。此外，DVD屏还兼顾了倒车影像的显示，对于这类后视野较高的车来说，摄像头还是能给驾驶者观测后方地面的情况带来较大的帮助。从天籁升级来而来的感应装置的感应范围由原来的120度增大到了131度。
时尚宽敞的家具内饰在小型车中优势明显
短车身，大空间是颐达的设计目标，因此轴距和车轮以及悬挂的布置方式成为了在整车总布置时需要考虑的最大问题。四轮的尽量周部，较为竖直的C柱造型是目前这类家庭轿车扩充空间的常规方法。油门踏板前移了48毫米，使得油门踏板到后座臀点间的距离达到了1836毫米，直接的好处就是使前座适当的前移更大限度的为后排了留下了宽敞的空间。后排的实际乘坐感觉已经达到了近乎日产高档轿车西玛的水平，这也是厂方的最大卖点。车身高度达到了1540毫米，比起传统的轿车来说几近高出了100毫米左右，使得前座上移80毫米带来更好视野的同时仍然有比原先高出20毫米的头部空间。
值得一提的是，在内饰的很多细节处理上，你便会很容易的发现颐达是国内目前小车当中最为有家居设计味道的一部。法式的悬浮式中控台与新近推出的天籁和风雅保持一致，较高级的1.6JE和1.6JS 型号更是用上了在天籁上赢得好评的平整的木纹饰板。顶级型号上方向盘和换档把手也采用了软皮和木纹相结合的方式，接缝处缝合均匀，尺寸也非常的适宜。中控台下的杯托和可抽移式的烟灰缸相结合也是欧洲车近年惯用的设计。杯架盖、车内后视镜下方的眼镜盒也都采用了一触缓开的方式。为了照顾后排的乘客，在中控台的顶部DVD液晶屏之上还增设了两个空调辅助出风口，主要的作用是让气体流经过车顶之后反折回后座以解决以往小车后座冷气不足的现象。
前后遮阳板均带有化妆镜，而且面料也摒弃了塑料而采用了织物的柔软材料，拥有很好的质感，但是不带夜灯装置会为夜晚补妆时带来少许麻烦。
为了扩大座椅的横向乘坐面积，原有的座椅外侧的高度调节和背部调节的装置被移到了座椅的内侧，也就是手刹的左右两端，使得座椅与门板之间较为紧密的贴合，在有限的空间内增加了座椅的尺寸。座椅的面料采用了柔软的绒布座椅或是有氧透气的真皮面料，拥有柔软舒适的乘坐性，这一点依旧保持了日系车的传统风格。
中规中矩的驾驶感觉在向欧洲靠近
作为一部日常的小车，我们并没有期望它能够给我们带来过多的驾驶了乐趣，因为它的多半时间将会用在城市中游走；较高车身的设计带来的高重心也并非为高速公路所准备。驾驶轻松，转向灵活应该是它的一大特点。由于先期底盘设计由雷诺和日产分别独立进行，随之再将二者的想法取长补短，使得颐达在保留日产车一贯乘坐舒适的同时也拥有几分运动的能力。
从当日的试车来看，麦弗逊式的独立前悬挂和扭力梁式后悬挂与脉冲减震控制器相匹配，在路过一些较大的凹坑和较为粗糙的路面时震动比想象中来的明显，但能感觉到底盘设计的比较坚实。高速时的连续变线则显得非常轻松，车身的侧倾很小。即使是以较高时速强行过弯，你会感觉到可变阻尼的弹簧支撑力在后段突然加大，将已经倾侧不少的车身牢牢的固定住，不再增大倾斜的范围。此时，车头的指向依旧十分灵敏，转向不足的感觉在颐达身上并未太多的体现，反而是车子能沿着你想要的路线准确的前行。
引入国内的颐达省略了在日本版上拥有的CVT无级变速器，而采用四速自动变速器。和发动机相匹配之后油门的响应程度只能算中规中矩，但是可以明显感到二、三挡时在2000转到4000转之内较为冲沛的扭矩。深踏油门，kickdown的反应比普通的家庭轿车来的稍快，给人颇运动的感觉。在以100公里/小时的速度行驶时发动机的转速也不过在2000转左右，后备功率给人以很高的信心，轻点油门速度即会比较柔和的提升，对于一般的家庭来说完全够用。
前盘后鼓式的三通道ABS刹车系统在现在看来显得有些落伍，制动盘和鼓的尺寸也不大，唯一能够给出的解释就是间隙自动调整的鼓式刹车片在耐用性方面要强于碟式的，日后的维修费用会比较便宜，但是抗热衰退的能力不如碟式来的好。实际的驾驶感觉刹车踏板一如既往的柔和，在初段拥有很好的制动效果，但是深踏之后尤其是快要到完全接合时，感觉制动力有衰退的现象。
转向机构摒弃了传统的液压式机构，采用了时下流行的电子转向系统，在低速时十分轻盈，方便在城市里停车泊位；一旦速度提升，方向盘的回馈作用力就会增大，在确保高速稳定的同时也给驾驶者带来更多与路面沟通的感觉。
动力系统在国产化后基本保持不变
最后我们还想详细的提一下颐达的动力系统，因为它是目前引入国内小车当中基本没有技术缩水的一部。不论是日本或是欧洲的汽车企业，在车型引入中国的时候都会以生产的成本问题，技术问题和油品问题为托辞，没有将最新动力技术引进国内的。这次日产将与雷诺共同研发的HR系列1.6升发动机引入而替代日本本土车型采用的HR系列1.5升发动机，我们也能简单的分析一下其中的原因。
在日本，1.5升的排量作为牌费的一个收费级别，超过1.5升排量的车将收取更高级别车型的费用。在中国，目前主流的家庭轿车的排量为1.6升，如果将1.5升排量的发动机引入势必将会使颐达在国内销售处在一个比较尴尬的局面。
两种排量的发动机都采用了DOHC双顶置凸轮轴的全铝合金的设计，比起传统的发动机要轻25公斤左右，CVTC（Continuous Valve Timing Control）可变气门正时技术虽然会对功率有一定的提高，但它的更多作用应该是发挥在高转速的节油上的。低磨损的真圆内径加工技术能够保证汽 缸的轴向尺寸较一般的发动机更为一致，减小行驶过程中的磨损。
日本版的1.5升发动机由于采用了10.5：1
的较高压缩比，因此虽然排量较国产的1.6升发动机小了100毫升,但是在最大功率和扭矩上二者基本保持一致。作为专业的试车媒体，我们也较为推荐大家选择9.8：1压缩比较小的1.6升发动机，因为高压缩比的发动机要使用辛烷值较高的油品来减小发动机的爆震，POLO的压缩比也同为10.5，因此在油价上涨的今天仍然不得不选择97#的汽油作为厂家的指导用油。国产颐达要求使用的93#汽油也会使日常的使用成本较低，虽然它在排气量上稍大了100毫升。
在国内的轿车市场，不论是家庭轿车或是公务用车，宽敞的内部空间，豪华丰富的车内配置一直都是求大求全的国人的要求，如果东风日产能够在定价和销售策略上合理的定位相信会有很好的市场前景。
(编辑 网上车市)
