眼见为实———起亚远舰试车报告

源自:金羊网 消费者对价格非常敏感，这是中国汽车市场的现实。当然，本人也不能免俗———1个月前，我也曾在广悦公司的展厅里见到远舰轿车，当时最低售价是17.88万元，总觉得和索纳塔相比，它的竞争力并不是很强。而1个月之后，我又在同一展厅里见到了13.98万元的远舰轿车，此时眼中的它几乎全是优点了：车身几乎和帕萨特、新雅阁相当，价格比索纳塔、中华、东方之子还便宜，配置也十分丰富……试驾一圈之后，远舰的出色表现，更是扭转了我先前对它的一些偏见。 外形配置最有卖点 在外形和配置上做文章，这是韩国车近年来在国际市场上所向披靡的法宝，由于远舰在品牌上处于相对弱势，所以在这些方面花的功夫更多。 现在人们提起远舰时，自然就会联想起北京现代的索纳塔，我想这有两方面的原因，一是远舰下线前，索纳塔大幅降价，将了远舰一军，二是远舰和索纳塔同属现代集团，共用了现代起亚的MSC平台。从侧面看，远舰和索纳塔几乎是一个模子出来的，门窗造型、线条走向，甚至包括裙边的防擦条和后视镜，二者都如出一辙。据介绍，索纳塔的车门和远舰完全相同，其他大部分零部件也基本相同。 两者的区别主要体现在车头和车尾部分。远舰的车头造型要方正稳重一些，水箱格栅方头方脑，不像索纳塔那样富有动感。索纳塔的车头设计显然模仿了捷豹的线条和奔驰E系的车灯设计，远舰力求突破这种设计，喜欢的人会认为比较大气，但不喜欢的人就会认为比较呆板。远舰的车尾比车头更显方正，但整体感觉要更加和谐生动。尾灯显得有些大，但线条还算较为精致。 至于内部空间的设计，是标准的韩式风格，做工的精细程度、各种按钮开关的人性化设计让你几乎挑不出什么毛病，而后排座椅的空间更值得称道。 提到配置，远舰的吸引力在于一些重要的安全性设备作为了标准配置，比如前后车轮碟式制动系统、ABS、EBD、双安全气囊、冲撞力感应自动车门开启系统等，还有一些舒适性配置也成为标准配置，比如电动门窗、电动后视镜、中控门锁、恒温空调等，尊贵版、顶级版的配置更是丰富多彩，远远超过了帕萨特、君威、马自达6、新雅阁等中高档轿车。有意思的是，最近东风悦达起亚公司在全国范围内举办“发现与众不同的远舰”活动，让消费者寻找远舰和其他对手在配置上的区别，可见厂家在配置方面的自信。 动力表现中上 进口OPTIMA（远舰）的发动机是2.5升的，但国产远舰全部采用2.0升发动机，虽然这款发动机打上了KIA的标志，但实质上它和索纳塔的2.0升发动机是同一款，在功率、扭矩等指标上完全相同。 试驾过索纳塔的人对这款2.0升发动机的性能应该有较深的印象。它的特点是中高速扭矩输出较为理想，但低速扭矩输出和新雅阁2.0、马自达2.0相比就显得逊色一些。我们一共试驾了两款远舰车型，分别是手动挡和自动挡，自动挡型起步时明显感觉车身很重，而手动挡起步要轻快得多。 转速跃上2000转/分后，发动机的优点慢慢显示出来。油门轻轻一点就有反应，发动机的声音也很平顺，把油门一脚踩到底，发动机顿显暴躁起来，虽然车厢的整体隔音效果不错，但高亢的声线还会传入车厢内。在4000转/分以上时，扭矩输出达到最高峰，此时会感到一股力量将车身向前推进，只是推背感并不很强烈。厂家给出的0-100公里/小时的加速时间是12.2秒，这对于一款车身长度超过4.7米的大车来说，已经相当不容易了。 操控偏重舒适性 远舰的底盘和索纳塔源自同一平台，但据技术人员介绍，远舰的底盘在索纳塔的基础上曾做了一些改进。我个人的总体感觉是远舰的底盘比索纳塔似乎要重，所以车身稳定性要强一些，但过分强调稳定性，操控的灵活性就打了一些折扣。 远舰的悬挂偏软，这也是韩国汽车的共同特点，其优点是乘坐舒适感好，但缺点就是弯道性能不强。我曾尝试把车速提高到80公里/小时，然后紧急刹车，这时车头就有明显的推头现象，以40公里/小时左右的速度过弯时，车身侧倾较为明显，好在车身能够很快回复正常状态，说明悬挂系统有着足够的支撑力。 试驾下来，我个人对远舰最满意的地方是它的制动系统。由于前后轮均采用碟式刹车盘，加上还有ABS和EBD系统，车速降低过程十分平顺，车身前进线路也很清晰，根本不用担心车轮会跑偏，从而让驾车者的信心大增。不过，还有一个不太适应的是，远舰的方向盘很轻，轻到用一个手指可以转动的地步。这种设计有利于长途高速行驶，但缺点就是路感不太清晰。我想，大多数女性消费者都喜欢轻一点的方向盘，男性消费者就不一定了。 总的来说，远舰是一款性能指标较为平均的中级轿车，但配置和外形具有很强的杀伤力，这也部分弥补了它在品牌方面的不足。我个人的建议是，如果你的购车计划是在15万元左右，那么你的候选菜单中一定不能没有远舰。如果你对韩国汽车的性能仍抱有怀疑，那么你一定要亲身试驾一下远舰。

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