克莱斯勒300C VS 道奇Magnum（二）

来源：汽车族 另一个初次亮相的克莱斯勒技术是可变排量系统(MDS)。MDS比市场上通用汽车的适时需求排量系统具有更加优秀的性能。当车辆处于巡航速度时，它能够严密地关闭Hemi发动机一半的气缸，有效地将其变成一台V-4发动机。克莱斯勒预计的EPA燃油升公里行程为7.23／10.63公里／升，对于一台强劲的V-8发动机而言，这可以说是一个典范。两台V-6发动机与一款被重新调整过的克莱斯勒4挡自动变速器配置在一起(尽管位于印第安纳州的科科莫生产的梅赛德斯5挡自动变速器更适合于Hemi发动机)。无论你选择3.5升V—6还是Hemi发动机，对于配备了梅赛德斯基于4 Matic的全轮驱动系统轿车而言，5挡变速器是惟一可能的选择，而这套全轮驱动系统将于今年夏天晚期问世。 所有300系列车型都具有标准配置和任选配置，这非常像20世纪50年代的美国轿车，同一商标下的不同车型之间共享车身。最初我们对此很怀疑：考虑到经销商手中有大量低于25000美元的300型轿车，那些喜欢豪华轿车的买主可能会心甘情愿为一辆填充式的300C支付37000美元么?在300C上，标准的配置是18英寸车轮和轮胎，而配置V-6发动机的则全部为17英寸。ABS除了300基本型之外也是标准配置，在所有车型中侧气囊都是选配装置(车门或者座椅上没有安装侧气囊)。300C的另外一大特色就是在内部装饰上，更多使用的是镀铬而不是喷漆，包括镀铬外部车门手柄。所有的内部装饰都很精细，而且具有很高的质量。虽然这些还没有达到奥迪的标准，但是连同Pacifica的驾驶室一起，它们都证明了克莱斯勒在这块领域中正不断地提高着自己的技术水平。300C增加了一些镀铬元件、一根镀铬中间支柱、电动前窗的自动升起控制以及方向盘、变速杆手柄和车门把手上面的真木材料。V—6车型上配置的是倾斜直接插入式方向盘，而300C的方向盘则来自于奔驰的部件库。 由德国的汽车公司制造一辆复古风格的后驱V-8美式轿车，这足够我们争论其具有的讽刺意味了。然而，值得一提的是，在戴姆勒—奔驰／克莱斯勒合并之前，对一款新型后驱平台车型的需求早已提上了日程，最低限度是要求它能够很好的工作。 这款车跑起来比梅赛德斯E级车更平稳。在山路上驾驶会感觉有所限制，但这种限制更多是来自于这款车的尺寸，而不是因为他的动力性能。转弯的时候有适度的侧倾，但有轻微的转向不足。300的转向系统过于松弛，但也很直接并且精确。虽然没有Merc的电子制动传动装置，但是在选配装置ABS和制动辅助系统的帮助下，300C那巨大的制动器显得更加强劲有力，制动效率非常高。 克莱斯勒采用了更加坚实的底盘和大量的隔音材料，十分彻底地消除了老款300M和卷云上普遍存在的噪音问题(你根本不可能与后排乘客进行交谈)。车架纵梁由八边形部件构成，而且使用了很多聚氨酯泡沫体。所有这些措施使得这款车感觉非常结实，并且驾驶起来非常安静，除非你把油门踩到底。这款车非常适合于穿越国土式的家庭旅行，但当你遇到拐弯抹角的山路或者峡谷时，他也是比较受欢迎的，并且毫不示弱。我们分别驾驶配置3.5升和2.7升发动机的两款车快速兜了一圈，发现两者的悬架都显得稍微有点软，但发动机都还可以胜任。

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