克莱斯勒300C VS 道奇Magnum（三）

来源：汽车族 配置Hemi发动机的3C)OC已经准备好了与市场上任何一款豪华轿车较量一番，他提供的动力足以使人放心。在MDS的帮助下，其燃油升公里行程高得简直令人难以置信，尤其是在高速公路上。在他大容量的71.9升油箱帮助下，300C在加满油的情况下能够跑760公里。这款车留给你的印象就是你正在驾驶着某个庞然大物。克莱斯勒声称300C比300M稍短，但是给人的感觉却更大，尤其是通过停车场拥挤的单行车道时。这是因为他的车身腰线较高，引擎盖较长的缘故。 道奇Magnum和克莱斯勒300之间的差别已经超出了车身构造、板材和广告宣传范畴。实际上，克莱斯勒集团希望能够从Magnum那里争取过来一些运动／实用型和介于两者之间的买主。为了与道奇的运动性目标保持一致，Magnum的悬架经过调节而变得更加稳固。在山路上行驶时，这辆车仍然使人觉得过于庞大，但不管怎样，在急转弯的时候，他的表现还是相当出色。在通过粗糙路面的时候，经过加强的悬架稳固性显而易见，为了找出两者在操控方面的主要不同，必须进行具有挑战性的跑道驾驶或者绕桩测试。 为了与克莱斯勒家族古老的等级次序保持一致(按从上至下的顺序：ImperiaI，克莱斯勒，DeSoto，道奇，普利茅斯)，Magnum的标准配置较少，而且所提供的可选配置也比300／300C要少。装饰等级从SE基本型开始，配备的是2.7升V-6发动机。3.5升的版本只有一种装饰等级，被称作为SXT，5.7升Hemi版则被称为R／T，起价稍低于30000美元。整备质量范围从2.7升SE基本型的1749公斤到全轮驱动R／T的1967公斤。后轮驱动的R／T重量为1879公斤，比300C重43.5公斤，但比300C长23毫米。 道奇把这款现代化的旅行车称为“运动观光者”，但因他具有平坦的货厢地板，所以EPA把他归类为卡车，而这种地板的设计师则强调，其设计目的是为了赋予该车最大限度的功能。全轮驱动的车型比后轮驱动的车型要高出25毫米。放下可拆分式的第二排座位(没有第三排座椅)，你将获得2立方米的货物空间。由于被标定为卡车，所以道奇可以安装黑色的后车窗和后侧车窗。该车的一侧有一个设计巧妙的货箱地板面板，并镶嵌着毛毯，另一侧则为坚硬而且容易清洗的塑料面板，货主可在每边放两箱牛奶。折叠式备用胎和蓄电池(300则放在行李箱中)也位于面板的下面。然而最巧妙的设计是货箱后挡板的开启方式：后舱面板的顶部能够很好地伸展进入车顶，因此即使是在很狭小的停车场，你也可以在很靠近车后部的地方把货箱后挡板打开。 顶级R／T Hemi的特点是在车门内侧的上半部有一个双色调的内饰。它比300C使用的铬合金要少，也没有电动升降车窗或动力转向轮控制装置。座椅取暖器在道奇Hemi车型中是选择配置，而对于克莱斯勒Hemi而言则是标准配置。也许，所有这些只是象征性的不同而已，但是这应该能够帮助你做出决定：你想让你的传统美式坐骑是以轿车的形式出现，还是由一辆旅行车或者卡车来担任这个角色。

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