标致307与307SW试车报告（二）

再来看307SW，则完全是另外一回事。它的诞生导致欧洲一些汽车专业媒体将其列入一个全新的汽车分类级别，但终不得其名，它似乎要比Minivan略小一些，内部空间却比赛欧SRV或者派力奥周末风宽敞很多。欧洲人给汽车的分类实在太细，其实307SW和萨拉·毕加索、雷诺风景以及克莱斯勒的PT Cruiser在分类上完全可以视作同类。 冒着法国情调气泡的碳酸饮料 进入中国市场的标致307和307SW均选用了2.0L汽油发动机。而307(整车质量1260kg)与307SW(整车质量1430kg)之间170kg的重量差直接导致了307SW 13.53s的0-100km/h加速成绩比307慢了1.36s。测试的两款车均配备手自动一体变速器，相信如果配以手动档，307的表现会更出色。在此也顺便唠叨一句，我们至今为止测试的所有进口车几乎无一例外地配备自动变速器，这不禁使人产生一个疑问：手动变速器在我国的中高级轿车特别是进口车领域真的一点市场都没有吗？手动变速器在国内存在的唯一理由难道就是廉价吗？其实像307这样的车或许可以尝试着进口一些手动档的配置。手动档能够让汽车获得更佳的燃油经济性、动力性和操控性。当然，你需要有更娴熟的驾驶技能。 听标致发动机的声音，感觉就像是一瓶刚打开盖的碳酸饮料，细腻的气泡从瓶底迅速升腾至瓶口发出跃动的沙沙声。而100kW的最大功率输出，在307的巧妙诠释下显得细腻，但却多少有些年轻人般不安分的躁动。也许是我孤陋寡闻，好像法国确实没有全球驰名的碳酸饮料，但就品质而言却保持在一个相当高的水平上，浪漫国度生产的发动机何尝不也是如此？ 有人封307为弯路之王，针对这样的说法我们在路试中也着重感受了一下其过弯能力。无独有偶2003年度车亚军得主Mazda6同样有不少人将其冠以弯道王的美誉。新老两将出山，到底哪个更厉害？我们在一个类似“发卡弯“的高等级柏油路面上实地感受了一下307的弯道能力，这是一个难度比较高的弯道，过弯速度要掌握得很好。弯前速度过高，踩着制动进弯避免不了“推头“的厄运，但在地面附着条件相当好的黑色柏油路上，307以及307SW均未出现任何转向过度的情况，而我们曾经在测试Mazda6的时候有幸小小地感受了一次后轮与路面之间滑动摩擦的激情演绎。两款车各自不同的调校风格由此可见一斑。 建议吕克·贝松换车 307仅4.2m的车长却有不俗的乘坐空间。手动高度可调座椅很实用也很经济。更有意思的是一般被设计师隐藏在暗处的多碟CD盒，在标致307的车厢内却却被当作一种装饰来处理。5条细长的进碟口被安排在中控台的显要位置，对于那些频繁换CD并且老觉得置入碟片是件麻烦事的车主，307对他来说是福音。 这款车仪表板的设计也是非常精致的。铝制的装饰条增加了不少运动感。而车长4.4m的307SW则在车厢空间上有着更强的实用性。这里我无法分别统计307和307SW的销量，但相信307SW甚至比307原型拥有更大的市场前景。它的灵活多变的座椅组合，大容量的储物空间以及超大幅的玻璃天窗都是最闪亮的卖点。估计面积在2m2左右的全景式天窗配有自动伸缩的遮板。可惜天窗面积过大，设计者并没有安排任何开启机构,所以你只能享受充足的阳光,却不能触到丝毫窗外的清风。 而在后座乘坐舒适度上307SW有着绝对的优势。在腿部、头部空间方面均表现出设计师良好的人体工程学理念。 私下里有个念头，继标致306在电影《TAXI》中有过出色的表现之后，这部扬名世界的法国电影已经拍摄至第三集。307是否会是导演吕克·贝松相中的下一个车型？要他老人家还有兴致拍《TAXI 4》，是不是可以考虑我们测试的这两款车型？也许这只是一厢情愿吧，或许拍《TAXI 4》的时候标致已经有更好的车型推出

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