全能时代 沃尔沃XC90(1)

来源：汽车之友 在汽车潮的激烈涌动之下，SUV早已从不起眼的位置走上前台，进口的豪华SUV更在其中起到标杆作用。XC90再次把我们引向SUV的全能时代 　　 去年是车坛的SUV年。在这一年里，又有多家巨头级的汽车公司加入了生产SUV的行列，开始分割这块仍然成长着的大蛋糕。一直在轿车领域施展的大众、保时捷、沃尔沃、凯迪拉克， 纷纷上市自己的第一款SUV产品，以便不落在人后叹息。看来利益面前真的没人能无动于衷。 不过让人敬佩的是，尽管各新加入公司的最终目标市场都是SUV，但却都没有在众多竞争对手面前乱了阵脚，也并未把已有的SUV市场规则当回事。在他们看来，坚持自己的原则，才能占领市场，SUV的市场并非一成不变，它可以容纳各不相同的SUV。于是，当越来越多的新车涌现，我们迎来了真正的繁荣景象。 其实，各公司力推SUV的主要意图还是占领北美市场。但这股热浪在国内购车潮的不断涌动之下，也迅速地翻腾起来，尤其是低档SUV出现以后，人类既想征服自然同时又好逸恶劳的本性使得SUV这个车型格外受宠。进口商们当然知道:又一块大馅饼从天上砸下来了。 坚持优势不妥协 沃尔沃也在这股SUV狂潮中推出了自己的产品XC90，并在去年的北京车展上以第一时间向国内进行了推荐。作为沃尔沃全轮驱动系列的顶级产品，XC90没有把外形凶悍、动力无敌等传统SUV的卖点拿来作正面交锋，而是从自己最擅长的安全性能和环保入手，用温和而细腻的手法，创造了一款特色鲜明的SUV。 VOLVO的品牌已经和”安全“二字密不可分。沃尔沃在各个场合都时刻提醒着我们：他们是认真的，这绝不是作秀。XC90的设计也在证明着沃尔沃的安全观:全面的、双赢的安全，必要时牺牲其它卖点。 从对己安全到对环境无害，XC90在SUV中再次领导安全概念 外形上，XC90在众多运动多用途车里显得很温和：缺乏棱角，毫不凶猛。但沃尔沃却声明:这是因为安全。为了不伤及其它轿车上的乘员，特意降低了保险杠，而由此减少的征服感他们似乎并不介意。针对重心较高的SUV所引起的侧倾大、易翻滚的特性，沃尔沃联合福特共同开发了摇摆稳定控制系统RSC，它能在出现危险征兆时启动动态稳定与牵引力控制系统DSTC，降低发动机动力并对车轮实施制动，直到恢复稳定状态。 万一翻滚没能控制，XC90还有被动安全的第二层防护。车顶的强化钢板是普通 钢强度的4～5倍，7座预张紧安全带、4气囊加双侧气帘能将乘员固定在座位上而不会飞出去。 尽管被动安全项目试不出来，但前面提及的RSC却实实在在地能让人感受到。找一段开阔的十字路口做个高速转弯，本以为XC90会像其它大车一样甩起来，结果却颇为令人吃惊：XC90的侧倾如同调校良好的运动车，不会突然产生，也不会小到给人以错觉，它的转弯总给驾驶者一种安全感，让人觉得这个过程是可控制的—即使不是人控制，也至少是车辆自身控制着。当你放心地继续加大转弯力度，电脑便会干预，对某些车轮进行制动，这和ESP系统相同。驾驶者可以觉察到的效果是：车辆由于出现了一点侧滑而抑制了侧倾，并出现较明显的转向不足。

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