全能时代 沃尔沃XC90(2)

扬长避短，推崇大空间和多功能，动力性居次要位置 沃尔沃很早就开始推销自己的厢式车概念，它在欧洲卖得较好的车基本上都是旅行版的，原来唯一的一款全驱车XC７０也是旅行车，原因主要在于空间。轮到XC90的时候，更是“变本加厉”，采用了驾驶舱前移的思想，在4.8米长的车身里安排了三排座位，而且还有一定的行李空间，也算是不易了。 目前的SUV卖得好，一个重要的原因是SUV的舒适性和行驶性能都已达到轿车的水平，各厂家也是这么宣传的。但XC90在设计师眼里，其实就是放大的旅行轿车。 比轿车更高的驾驶位置提供了更宽大的视野；与轿车几乎相同的中控台，会给老客户带来亲切感。各个按钮上都标有清晰的图示，而且功能设计符合常理，不必学习也会使用。各种旋钮和按钮的触感非常好，细腻的感觉很难和粗犷的SUV直接联系上。大面积的整体内饰和简洁的圆形仪表几乎不加修饰，完全以表现功能的形式存在。4门电窗、电动后视镜、中控锁、6碟CD、驾驶座8向可调及3记忆位置的装备都达到了高级车的门槛—当然，这是中国版的“标配”水平，在欧美市场必属豪华装备无疑了。 大型SUV中的百变之王 除了座椅的稍微加高之外，XC90的车内空间还创造出堪与MPV相比拟的灵活性。像中排座椅实际上可以分割成独立的3部分，每部分均能独立前后移动。中间座的椅垫简单变化后就成为了一个儿童座椅，拆掉前座间中央扶手和杂物箱，可以把儿童座椅一直前推，方便驾驶者照顾小孩儿。两排座椅的舒适程度和S80相差无几，而又胜在了灵活性。至于后排座，放倒状态就是一辆5座SUV的地板，打开后又成为两个成年人的座椅。虽然腿部空间已经没有余量了，但是他们却有着其它三排座SUV享受不到的待遇:可以在第3排座位上自行控制空调风量，位于C柱上的出风口方向是可调的，座位两侧更有双杯架和大杂物箱供使用。另在C柱上还有一个选择器，是为中、后两排的乘客提供音响控制的，除了音量可调，这个设备还通过耳机提供不同的音源，当长途旅行时，大人和小孩便不会有争执。大家意见一致的时候，则由全车13个喇叭来还原或细腻或浑厚的音效。 和那些动辙4.0升、4.7升V8的SUV相比，2.9升的排量确实小了点。但双涡轮增压也在中、高速段的加速方面给予了XC90一些补偿，使它的扭矩在1800转/分时就达到380Nm的最大值，之后虽稍有降低，但也一直保持到5000r/min。从0～100km/h加速时间为9.3秒，尚在合理范围之内。排量的劣势在经济性上却转化为了优势，XC90的综合工况油耗仅为12.7L/100km，还在美国市场上达到了ULEV（超低排放车）的标准。 沃尔沃视XC90为一辆聪明的大型轿车，因而在行驶中，驾驶员的参与感被省略了许多。全时四轮驱动系统能自动地提供适当的驱动力，前轮和后轮各自能从5%到95%之间动态地分配扭矩，这对道路行驶的稳定性方面是有益的，但在下路后，没有差速锁的XC90却显得有点无助，面对真正的野路只有打滑的份儿了。

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