试驾东风悦达起亚千里马

千里马的前身是现代Accent，车身造型是上一代的设计，传统中带圆浑，不很新潮，但也不会落后，是很中庸的韩国车风格。它有标准的三厢车体型，4.1米的车长、1.61米的车宽，尺寸属于紧凑型，实际观感也属一部小车，但正因如此令它多了一份精致感。 车厢平实周到 千里马车厢的设计有些沉闷，但至少比老悦达那种方正古老的线条要入时得多。仪表台的硬塑料质感一般，方向盘和挡杆头却以柔软的真皮包裹，在同级车中少见。电窗的开关位于中控台挡杆之后，使用起来有点不便，除此之外，其它设计都很合理、顺手。 车厢空间让人喜出望外。前座椅可作前后、高低调节，还有可调的腿部承托，适合各种身型的驾驶者；后排的纵向和头部空间也非常合理，坐两人的时候，后座也相当舒适，只是横向空间不算大，坐3人时肩部有点拥挤而已。 充沛动力，噪音略大 千里马有1.3升和1.6升两款发动机，而且都可配上四前速自动变速箱。其中惹人注目的当数我们试驾车型所配置的1.6升发动机，它是现代最新设计的发动机，双凸轮轴，16气门结构，104PS/5800rpm的马力可与宝来1.6的五气门发动机相媲美。虽然厂方没有将千里马1.6升标榜成“运动化轿车”，但它的动力在同级别小车中是名列前茅的。 实际试驾中，我发现这台发动机的确有着充足的力量，尤其是初、中段的扭力充足，提速反应来得颇快。自动变速箱与发动机的匹配十分好，低速行车时只要踩下油门，转速便很快提升到2000rpm以上，使发动机有足够的扭力去提升车速。 虽然五前速手动挡的动力性更令人期待，但即使是配上自动变速箱,千里马动力性也令人相当满足。最起码，它的低、中段反应比1.6升自动挡的宝来要好，而且千里马的自动变速换挡动作十分平滑，行驶中大脚踩下油门，降挡反应快之余，冲击也不显著，可见这台自动高速箱在电子程序设定、操作和齿轮比搭配上，都具有较高的完善和成熟程度。 此外，四速自动挡挡杆上的“OD”按钮也很好用，在中速行车时需要超车时，只要一按下“OD”钮，挡位便降下一挡，增加冲劲。驾驶者懂得用这个OD功能的话，即使是自动变速的千里马也能有随心所欲的提速反应。 不过，这台1.6发动机有一个明显的缺点：噪音。它在怠速时很平静，但只要它开始用力，即使是2000转的中低区域，发动机的声浪也会涌入车厢，到了4000转左右时，车厢内的发动机声就已经相当明显，甚至有些扰人了。我们曾将它催迫至6000转的极限，它的运转仍是顺畅得没有异常的震动，说明发动机的精细度是够高的，只是声浪的程度对一部家庭车来说实在是扰人了一点，似乎有增加一点隔音措施的必要。 操控与舒适性 我对韩国车的操控水平本来不抱什么期望，但千里马的后悬挂采用了双连杆独立式设计，却是小车中较少见的(同级车多为拖曳臂车独立式)。千里马过弯的表现也比我印象中的韩国小车出色很多，过弯倾侧不算大，轨迹也很稳定，以稍高的速度入弯，只有轻微的转向不足。轮胎容易响胎，这限制了它的极限，乐趣谈不上，但至少不需要刻意迁就它。 千里马操控感属于安稳、轻松的类型，方向盘稍稍重了一点，但反应敏锐，转向半径也很小。刹车踏板感觉也渐进、可靠。 悬挂显得稍微偏软，但这只有在高速行车，以及急刹、急加速时才感觉得出来，在一般街道上，悬挂能滤掉不少震动，很适合日常使用。120km/h时的风噪、路噪，也是完全可以接受的，最明显就只有发动机噪音了。 总结 千里马的整体匹配完善程度，令人有点喜出望外，设计中庸，但很实用，1.6升发动机的动力性相当好，自动变速器的表现尤为出色。它没有很强烈鲜明的个性，但你却挑不出什么毛病，家庭车就该是如此吧。

(编辑 网上车市)