动力更顺畅--试驾千里马1.3L

设计人性化 坐入驾驶位，白色的仪表盘让人赏心悦目，室内空间宽敞有余，毕竟这款车早前是面向美国市场的，空间自然适合中国人的身材。方向盘采取了中高档车的可调节模式，让驾驶者可以找到最舒服的坐姿。副仪表板上的按钮式集成板，体现了高效的使用性。前窗电动按钮就设置在变速挡位的旁边，刚一接触还有些不适应，但熟悉了就发现这种设计十分方便，开车时右手很容易找到按钮，不像有些车型电动车窗的按钮放在左内侧车门把手下方，无论是左手还是右手都不容易操作，影响到开车时的安全。后座位采用了具有多种变换功能的6：4分段折叠座椅，后背打下来后，方便搭载长而大的物件，比其他家庭型轿车又更为显得人性化一些。 不过，这款车的内饰过于简单，仪表台塑料感太重，做工也有所欠缺。从外形上看，车尾是最出彩的部分，镀铬的奔马车标令人心潮起伏，不禁想起福特的经典名车野马跑车的形象。不过，千里马的车头在笔者看来有些过于平淡，而今年1月北美国际车展上，最新款千里马的前水箱盖棱角线十分锐利有力，前大灯也要漂亮一些。 动力性突出 以1.3L的排量，在进入千里马的驾驶室前，我对它并没有太高的期望，但当轻启电门，微微点了点油门，发动机便很欢快地咆哮起来，声音透过水箱盖传入车厢内，竟轰鸣有如赛车般动人，勾引出男人一丝的冲动。挂上挡，轻松起步，转速反应相当不错，5速手动变速器挡位也非常清晰，随着转速的上升，感觉动力从脚下源源不断地输出，轻松地超越旁边的车辆。当转速升至3000转左右时，扭矩便达到峰值，此时轻轻升挡，车身有明显的前冲动作。试车时我们并没有带精密测量仪器，但用手表估计了一下，从起步到100公里时速，时间大约在12秒，这对1.3升排量的发动机来说应该是相当不错的了。车速升至120公里/小时，继续踩油门，仍然感觉到动力在持续输出。在城市中穿梭，我个人感觉在3000-3500转的范围内，千里马的动力表现是最顺畅的。 从厂家提供的数据来看，它的最大功率为61.1千瓦，在同等排量的国产轿车发动机中，只有雅酷的丰田8A发动机和羚羊的铃木发动机的功率超过它，达到了63千瓦，西耶那、嘉年华的1.3升发动机功率分别只有44千瓦、51千瓦，连POLO1.4升发动机也只有55千瓦。特别值得一提的是，千里马1.3L发动机的扭矩达到了114.3牛米，在上述发动机中仅次于POLO，难怪厂家的广告词用了“雷霆动力，纵情千里”的词句，虽然有些夸张，但对于这样一款小车来说，动力性的确是非常优秀的。据经销商介绍，这款车的1.3升直列4缸SOHC发动机是从韩国进口的，由现代汽车公司生产。 令人惊喜的是，手动变速箱的挡位异常清晰，换挡时只须轻轻一拨便会如你所愿，在国产小型轿车中，笔者认为除了POLO，就数这款千里马的变速箱最让人感到舒服了。 制动表现优良 千里马1.3L采用了中型车以上级别采用的双连杆式后悬挂系统，能充分实现超强刚性和稳定行驶，消除晃动，保持舒适的感觉，适应在不同的路面行驶，配合采用的隔音防震更保证了平静的室内环境，增添了驾驶的乐趣。带有动力转向的方向盘操纵非常轻便，转向感觉也是相当灵活，让秀气的MM们开起来得心应手。 在直道上的甩尾测试中，虽然千里马的ABS配有EBD系统，但表现仍稍有欠缺，60公里时速入弯时，明显感觉到车身的倾侧，让后排的乘客来了个措手不及。以40公里左右的时速过弯时，车身仍然有些倾侧，车尾也有轻微的甩尾动作。我想这主要是车身太小、车身过轻的缘故，作为一辆家庭用车，一般人也很少会像我们试车一样进行一些危险的动作，所以这算不得什么大问题。 安全配置方面，厂家不知为何只给驾驶席装了一个安全气囊，而副驾驶席就没有，这可能是想节省成本，因为8.28万元的车价中，再装一个气囊就会冲销掉相当大一块利润。后排共有3副安全带，考虑得比较周到。据厂家资料显示，千里马的整体车身采用高强度钢板，保障了车身的强度和刚性，侧面装有双重安全杆和横梁，可以最大效地防止侧面碰撞带来的伤害。 这款车的制动性能也值得一夸。我们在60公里、80公里、100公里的不同时速下进行紧急制动，都可以感觉到ABS细细密密的点触动作，刹车踏板的回弹力度不是很大，但足以让你感受到刹车的进程，信心大增。

(编辑 网上车市)