试车报告福特探索者explorer

雄壮的车身、晶亮的镀铬铝圈，4.0升的强劲输出、大尺寸的车内空间，美式SUV的豪迈风情不言可喻！ 美式外型粗犷风 内装精致富质感 Ford的SUV家族共分为六种车型，Excursion、Expadition这两款车型，除了车身尺寸和动 力略微不同，配备的豪华程度均是最高规格的设定；Explorer的车身尺寸属于中大型SUV，内装和价格为市场上的主流趋势，而Explorer还衍生出Sport三门以及Sport Trac货卡版车型，而家族中尺寸及动力最迷你的车款，就是国人所熟知的Escape。 看到Explorer的第一眼，就可明显辨别何谓「美系作风」的精髓！大型镀铬水箱护罩、肌肉感十足的车身折线、充满霸气的大型保险杆以及17吋晶亮镀铬铝圈，Explorer的外观充分展现美国人「数大就是美」的豪迈作风。厚实的车头和高大的车身，第一眼就让人感受到真正雄壮威武的气势，而隐身于引擎室内的4.0升引擎，更是展现美式狂放动 力的表征。 两段式开启的尾门，玻璃部份可以独立上掀，如果要拿取小型物品时，只要将玻璃窗打开即可。尾门下缘铺设了厚底的橡胶垫，搬运物品时可防止保杆漆面受损，而且此胶条具有防滑功能，可确保乘客登车时不会因为表面湿滑而意外受伤 。此外，Explorer的后视镜拥有辅助照明的功能，当车主以遥控器开启或直接拉开车门时，后视镜下方的小灯即会照亮车门附近的地面。 打开Explorer的车门，车内主要以米色系为基础色调，整体配色温馨明亮。略带圆润的中控台，造型与家族小弟—Escape颇为类似，而控制面板和车门扶手两侧均以深色的木纹饰板点缀，不失百 万级SUV的豪华质感。 坐进Explorer的驾驶座，椅面和椅背的空间很宽大，果然具有美系车的风格。座椅具备六向电动 调整功能，同时附有两组记忆功能，而副手座椅仅为两向调动调整，Explorer的双前座椅均具有电动 加热功能。真皮方向盘的盘幅和握把直径适中，握起来十分舒适，而高低可调的设计，搭配电动 调整脚踏板，让驾驶者能够调整出符合自身习惯的姿势。配备部份，Explorer拥有前双区域恒温空调系统，至于后车厢部份，第二及第三排座椅的上方，另设有吸顶式出风口。 Explorer的座椅为2＋3＋2的七人座设定，第二及第三排的椅背均能向前打平，形成一个深长且平坦的置物空间，方便载运体型较长的物品。第二排座椅的空间同样宽广，椅面为4/2/4分离设计，左右两侧的座椅只要释放四个按钮，就可向前折叠收纳。由于第二排座椅未设置可前后滑动 的导轨，因此无法与第三排座椅相连成车床。一体成形的第三排座椅，收纳步骤简单，只要四个步骤就可完成所有动作。 实际进行试乘，第二排座椅的椅面宽度充足，即使三人乘坐亦绰绰有余，椅面长度表现亦佳，提供大腿至臀部的充足支撑性 。重要的膝部空间部份，拜车身尺寸较长的因素，膝盖与前座椅背可轻松放进一个拳头，加上Explorer的车身外型较为方正，头部及肩部亦拥有不错的表现。进出第三排时，须将前座的椅背向前倾再收折即可形成走道，对于乘客进出车室时的便利性 有不小帮助。坐进座椅，虽然宽度充足，不过膝部空间表现就有明显的差异，大约只剩两只手指头的间隙。 4.0升声势惊人 传动系统更先进 Explorer的动力源自一具排气量4009c.c.的V6引擎，可输出213hp、35.3kgm的动 力，搭配一具5速自排变速箱。如此的动力数据不算特别突出，加上高达2216kg的车重，加速表现不如想象中的猛暴，当试车组进行加速测试时，将起步转速控制在2300rpm起步，放开油门的一瞬间，轮胎并没有打滑尖叫的情形产生，起步的瞬间加速G值为0.581G，贴背感不算强烈。不过随着转速向上攀升，大排气量引擎特有的加速力道，反而绵延不绝涌现。伴随单凸轮轴V6引擎的浑厚排气声浪和壮硕身形，Explorer全油门冲刺时，呼啸而过的声势惊人。 由于这具变速箱的齿比排列颇为绵密，由加速曲线看来，文件位间的落差并不明显，而换档时的震动 也不明显，整体过程十分平顺。虽然车重已突破两吨，Explorer在大排气量引擎的驱策下，加速成绩还算不错，经过VC3000实测，0～100km/h需时13.59秒，达成距离为236.41公尺。 底盘采用标准H型大梁结构，搭配前麦花臣、后IRS独立双A臂结构，而前后悬吊均配备防倾杆和气压避震器。相较于Escape只有Lock与Auto两种模式选择，Explorer的ControlTrac四驱系统，提供了更多的切换模式，除了Auto模式外，还可选择4H和4L两种驱动 形式。在Auto模式下，主要由后轮负责传动以节省油耗，当车辆打滑或油门全开时，前后轮的输出比例可在100︰0～0︰100间无段切换；若切换至4×4 High模式，车辆保持在全时四轮驱动的状态，而且将传动比例锁定在50︰50；如果想要挑战越野路况，则可切换至4×4 Low档位，可将动力放大2.48倍，配合后轮限滑差速器，强化越野路段的穿越能力。 悬吊设定舒适为主 多模四驱发挥越野实力 Explorer着重中、低速扭力的表现，因此庞然大物也能拥有轻盈的加速感。 为了体验Explorer再加速的动力表现，于是移师至台北郊区，选择一处坡度略陡而距离长的高速道路进行测试，此时大脚油门向前冲，只听见引擎排气声浪大作，Explorer的速度渐渐向上攀升，不一会儿工夫便来到半山腰了，不费力的加速表现让人忘记这是部重达2.2吨的SUV，或许是大排气量的关系，引擎出力毫不间断，相较于一旁排气量小而缓步前进的房车，此时充分体会大排气量车款所拥有的优势。 回到市区时，由于路上车辆不少，路况是走走停停，而Explorer低转速时的大扭力输出，虽然只是油门轻轻一点，动 力就会突然涌现，所以油门的控制要稍加留意。当行经桥梁接缝时，拜避震器设定合宜之赐，车身反震的力道几乎全被吸收，车内震动 不是很强烈，舒适性不错，而车室隔音表现也颇具水准，车室外的风切声轻微，轮胎的行进噪音也被阻绝于外。接着体验Explorer高速换道时的表现，由于减震筒的行程较长，加上车身重心高，快速换道时车身侧倾略微明显，在防倾杆的辅助之下，只要及时修正方向盘，车身动 态还在可控制的范围之内，因此Explorer的操控和稳定性均有不错的表现。此时因为座椅空间过于宽敞，所以激烈操驾时，座椅的包覆性 便显不足，不过鱼与熊掌本来就无法兼得。 由于时间限制，试车组仅能就近前往河滨公园寻找轻度的off-road地形，当Explorer于长草区蛇行前进时，在30km/h的速度下进行大幅度转弯，车辆的行进依然维持预定的路线，车身虽然出现不小侧倾，不过没有任何打滑或失控的情况出现，动 态操控堪称稳定，悬吊系统的吸震能力不错，可有效减轻车辆行经恶劣路面所带来的冲击。 继续进行下一关的爬阶梯测试，由于Explorer的底盘和车身均高，只要油门轻轻一加，就可轻松跨越高低落差最多20公分的红砖道。接着挑战人行步道上的小阶梯，按下位于中控台上的4L按钮，此时传动 系统变换成四轮驱动模式，配合可将动力放大2.48倍的加力档，虽然前轮因为接地面积变小，而有短暂打滑的现象，不过后轮仍保有驱动 力，Explorer依旧轻松翻越而上，配合31度的前进角和24.5度的穿越角，即使面对近30度的阶梯，就像穿越小土丘般简单，不过阶梯之间的落差颇大，因此下阶梯时试车组必须小心谨慎地移动 车身，避免底盘卡在阶梯上的窘况，最后Explorer还是以其坚实的越野能力，一一克服前方关卡

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