试驾标致 406

406是法国标致公司历时5年设计研发，耗资57亿法郎，于1996年推向市场的中高级轿车，经过5年多的市场考验，被证明是一款成功和成熟的车型。2001型的406SV则在装备技术方面又提高了一个档次。 外形中规中矩 初见406，你可能不会立刻认定它是一辆法国车，因为它与人们印象中法国车一贯追求前卫造型的设计风格迥然不同。406的造型是在传统古典的基调中适当融入些现代音符：修长而略呈楔形的发动机罩、柔美的车身中段和运动风格的短而高的尾部浑然一体，整车造型中规中矩，落落大方，非常适合中国人的审美观。而前部精巧的蜂窝网散热格栅、如同开口笑的宽大进气口、媚眼上挑形的前大灯、闪闪发亮的雄狮车标，则散发出一种现代的青春活力。 与车身融为一体的细长形尾灯设计得很雅气，嵌有镀铬饰边的黑色防擦条环绕着前后同色保险杠及两侧车裙，既起保护作用，又点缀出几分俏丽，铝合金轮圈增添了豪华气氛。 内部温馨豪华 进入406 SV的车舱，给你的第一印象是豪华但不浮华，处处都强调实用和舒适。2700mm的轴距使车厢足够宽敞所有部件的造型均采用圆弧过渡，视觉触觉极为柔和。对于那些刻意追求装备的人来说，406SV是不会令他们失望的：真皮座椅、仪表板、中控台及车门内板桃木装饰、带照明灯的化妆镜、带照明灯的大手套箱及多处储物空间、前后阅读灯、前大灯高压喷嘴洗涤器、电动天窗、后窗卷筒式窗帘、遥控中央门锁、带空气滤清装置的全自动空调、10扬声器、6碟CD的JBL高级音响、电子防眩目车内后视镜、电控调节带加热功能的车外后视镜、定速巡航等一应俱全。 406 SV的两个前排座椅均配有可折叠式中央扶手，其前后上下位置及倾斜角度采用电动调节并设有记忆功能，可存储两种设定的位置状态。外后视镜也设有记忆功能。前风挡雨刷为自动感应式，可根据雨量大小自动调节工作状态。 后排座椅为4／6分割式，中间靠背部分折下后即成了一个中央扶手，再将隔板打开便出现了一个和后行李箱相通的方孔，可放置滑雪板等细长物品。后排座靠背完全折倒后则形成一个更为宽大的行李舱。总之，目前中高级轿车上流行的装备与功能设计在406 SV上都能找到。 操控性令人称道 我们试驾的这款406 SV装备的是一台2．0升直列4缸电喷汽油机，最大功率97．4kW／5500r／min，最大扭矩180Nm／4200r／min，对于一部整备质量1887kg的车子来说，动力足够。跑高速路测试时，时速表指向180km／h毫不费力，据称其设计最高车速达197km／h(环形跑道)。由于采用自动变速器的缘故，该车起步加速性一般，油门响应有些迟钝(说明书介绍0—100km／h加速时间为13．8秒)。驾驶时发现发动机噪音有些偏大，高速时尤为突出，这恐怕是标致—雪铁龙集团的高转速发动机的通病。好在车厢内采用了一系列隔音措施，尽可能地阻止发动机噪音传入车舱。 406 SV配备的是自适应式自动变速器，可根据油门开度、路面情况、驾车人习惯等自动选择换档时机。它的档位槽采用阶梯式设计，凭手感即可操作，并设有雪地、运动模式键钮。试车时感觉档位切换得非常平顺，换档时几乎察觉不到顿的感觉。 标致—雪铁龙集团的轿车悬架技术多年来在车坛上一直是颇有口碑的，这在406轿车上也得以体现：前悬架采用麦弗逊独立式，后悬架为多连杆独立式带防侧倾杆，整个悬架系统软硬适中，跑高速路不发飘，走坏路面车身振颤小，高速过弯时侧倾现象得到了很好的控制。 406 SV在安全性方面给予了特别的强调，主动式防撞头枕、限力预拉紧式安全带、前座正侧气囊均为标准装备，前通风盘式、后盘式的制动器配合带电子制动力分配器的ABS系统，制动效果很不错，试车时感觉制动灵敏可靠，给人自信心。

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