王者之争 JAGUAR S系列对奔驰E系列(中)

操控特性 “两部车的操控性都很棒，JAGUAR S-Type有六速ZF自排变速箱以及英国式的悬吊调校，M-BENZ E320则运用了大量新科技，Airmatic DC类主动气压悬吊让我们感受到时代的进步。” 以国内的消费属性而言，中大型房车的市场多半不在乎操控性，而讲究舒适气派与豪华，然而这两部车早就凌驾那些庸俗的思考层次。S-Type拥有贵族般的外观与内装陈设，拥有强大的240匹马力AJ-V6引擎，如果配上软绵绵的悬吊系统，象话吗？E-Class尽管是企业家的最爱之一(不承认自己年纪大到需要开S-Class的人，必定开E，而且是自己开)，舒适性与操控性兼具的传统，不但能与主要对手BMW 5系列相抗衡，全新的E-Class已经明确地超越现行5系列，BMW只好等新5系列出来雪耻了(再等两年就有了)。 JAGUAR S-Type 3.0的AJ-V6引擎属高性能调校，最大马力240hp/6800rpm，最大扭力达300Nm(30.6kgm)/4100rpm。 S-Type 3.0的悬吊系统相当传统，不是指设计古老，而是以一种非常传统有效的赛车调校观念，加上高成本的铝合金材质所组合而成。前后都是多连杆铝合金支臂，用料十分大方。电控系统包括ABS煞车防死锁系统、EBD电子煞车分配系统，以及PBA紧急煞车力道辅助系统，此外还有TCS循迹控制以及DSC车身动态稳定平衡等等系统，使得大马力的后轮驱动车不再有操控过度灵活以及容易失控的危险性，大尺码车体又能因为后轮驱动配置而获得较佳的回转性能，因此尺码大到一个程度的豪华房车，实在没有理由再用前轮驱动的设置了。S-Type的悬吊可以说是软硬兼备，在高低起伏的路面上显得柔软，遇到弹跳路面则显得硬朗，这怎么形容呢？路面感因为压缩侧的阻尼稍大而清晰，高速行驶时因为弹簧的略软而保持舒适度，伸张侧的阻尼更大以保持车身的稳定性。喜欢操控的人一定很能适应这种软中带硬的调校。 E320搭载3.2升V6引擎，最大马力达224hp/5600rpm，最大扭力315Nm(32.1kgm)/3000-4800rpm。 E-Class由于有了Airmatic DC类主动式气压悬吊系统，运用气体压力做为弹簧，运用各种阀体与微电脑控制气体压力以及避震器液压油的阻尼值，Well，实在太先进了，三种模式随时可切换，还有什么好挑剔的呢？在全自动的「天钩模式」中，悬吊系统会随着路面的变化进行自动调整，由于是接受讯号之后经过运算后才调整，因此才称为「类」主动悬吊。然而实际行驶时这个模式都偏向舒适性，并没有明显的软硬差异。手动模式有两段，在排文件杆后方的按钮上有灯号显示，第一段的时候感觉跟JAGUAR S-Type差不多，硬朗中仍保有些舒适性，第二段时，哇靠，超硬的，跟N组改装房车有得拼。基本上既然买了E系列，就一定要选配这套Airmatic DC系统，不然就等于少买半部车，也无法体会E系列为人类带来什么驾驶新境界。引进的E320为Avantgrade款，内装为黑灰搭配深色饰板。 我们测试S-Type 3.0跑出0-100km/h仅8.41秒的佳绩，本此由于测试场地略有坡度，测试条件也不相同，成绩比较差，仅9.36秒。E320在同样的条件下测出了8.42秒。不过，两部车的煞车距离一样地短，仅需39公尺。” S-Type以3.0升的引擎挑战E320的3.2升，原本就有些勉强，不过上个月我们第一时间在另一处场地测试时，S-type曾跑出8.41秒的佳绩(原厂数据是7.5秒)，而E320的原厂数据是7.7秒，因此S-Type说不定真有赢过E320的机会。不过，现实是残酷的，不知道是我们的测试仪器G-TECH小玩具突然不灵光，还是气温过高，S-Type这回的成绩并不理想，虽然9.3秒对于这种尺寸的房车也还是算快了。S-Type即使搭载了齿轮比更密的六速自排变速箱，但与E320比较起来似乎比较温吞，往好处想是换档的震动极为轻微，几乎感觉不到，提升不少驾驶品质，不过即使使用手排模式，文件位之间的变换仍然过于平顺，可能吃掉了一些动力，E320的高原式扭力(315Nm/3000-4800rpm)恐怕也是加速顺畅的秘密吧。。不过，J-Gate变速箱在一般道路行驶时还真是顺手，特别是二档可以拉到超转，相对地E320的五速自排变速箱保护得厉害，就连手排模式也会主动地进档，驾驶人还是要偶尔瞄一下仪表上的档位显示。而M-BENZ家族的变速箱都设计成左退右进的手排模式，操作起来一点也不直觉。 S-Type的鸟眼枫木饰板可是货真价实的纯手工制品，皮椅也采用Connolly高级皮质。煞车测试时两车都有100-0km/h煞停距离仅39公尺的佳绩，不过E320由于SBC的辅助，只要快速踩下煞车，踏力不需太重，便会自动地发挥强大的煞车力道，一直到停止为止；S-Type就比较传统，虽然也可以有同样好的煞车性能，但还是需要全力以赴的踏力，才能确保煞车距离。不过S-Type的煞车比较直觉，至少能直接与车子沟通，E系列的SBC精准无比，但好象要给计算机猜对了才算数，比较敏感的驾驶不小心踩太快，恐怕后方跟车的要小心一些了。 “如果真的要从两者选其一，预算无限的话我会买E320 Avantgrade加选Airmatic DC以及豪华座椅，但需加价。否则S-Type 3.0是最有价值的选择。幸好我还不需有这种烦恼。” 如果只就性能与操控来比较这两部车，未免太草率，但是两部车都有一大堆的丰富配备，质感也都一样好，通通来比较会使本文又臭又长，这样吧，我们针对两部车特别吸引人的酷炫配备以及各项印象制成比较表格，纯属个人喜好看法，提供大家做个参考。

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