一家欢乐几家愁——从10万元别克“赛欧”说起

来源：投资导报 2000 10/30 编者按：配备有双安全气囊、四轮ABS、三元催汇器，排放达到欧Ⅱ标准的“小别克”只卖10万元，在以往的中国车市只能算作痴人说梦，可如今这已成了不争的事实。“小别克”的诞生，不啻于一枚重磅炸弹，在目前较为低迷的车市中激起了不小的涟漪。可以毫不夸张地说，在中国轿车市场逐步向“性能价格比“新层次转轨的背景下，“小别克”的出现具有划时代的意义。 市场冲击在所难免 记者日前从深圳市某别克专卖店了解到，截止到目前为止，排队预订“别克·赛欧”的已多达260人，这从一个侧面反映了消费者对于这款新车型的期望值有多高。然而在欣喜之余，笔者不禁又有一丝隐忧：如果“小别克”只卖10万元。那桑塔纳、捷达、富康们还能挺得住吗？ 先说桑塔纳这个中国消费者认知度最高的国产轿车品牌，近年来其市场份额正在逐渐萎缩，尽管上海大众也采取了一些优惠，让利甚至在局部地区干脆降价的措施，但其效果却差强人意；而新近上市的桑塔那2000Gsi－AT（俊杰）自动档轿车能否一转颓势，我们不得而知。如果桑塔那能提高配置，再把价格降一降、把千篇一律的外型改一改，在家用车市场尚可与赛欧一拼，毕竟桑塔纳的内部空间比赛欧要大得多。 至于捷达，通过近几年的努力，已经成功地在中国消费者心目中塑造了一个“运动车”的健康形象。捷达除了继续占领公务、商务车市场外，要想增加家用车市场的份额，最好的策略是要不断加强其“运动车”的形象，另外再把价格降一点，这样也许消费者会有所选择。 而最令人担忧的莫过于神龙富康了，一直以家庭用车为主导的神龙富康这次真的遇到了强有力的挑战，不知张世端还能否坐得住。今年以来，富康车销量猛增，形势也很有利，可现在即将面临赛欧的冲击，在性价比方面，富康明显处于劣势。假如富康988、AX新浪潮、ES风景线等车型能早点推出，富康也不至于如此被动。但有一点可以肯定，富康绝不会坐以待毙。因为除了赛欧，还有即将上市的上海大众的波罗（POLO），一汽大众的跑乐（BORA）、天津丰田的夏利换型车机智（VITZ）及昌河“北斗星”等经济型车，到那时市场的竞争会更加激烈。面对诸强的虎视眈眈，富康的市场份额是否会被蚕食鲸吞？最重要的是，富康会如何应对？对于这些我们将拭目以待。 “婆婆、妈妈”们又喜又忧 计划经济体制、地方保护主义也好，关税壁垒也罢，终究阻挡不了轿车大举进入家庭的滚滚洪流。可如今的老百姓不像以前那么好唬弄了，他们一旦理性起来，会让你瞠目结舌，不知所措。这不，“赛欧”刚一出来，那些准车主们立即奔走相告，欢呼雀跃，庆幸自己“守得云开见月明”。种种迹象表明，中国的家庭轿车时代已拉开了序幕。对于这一点，犹如一个被溺爱的敏感而又脆弱的孩子般的中国汽车业也早有察觉，众厂家也信誓旦旦地宣称，要开发生产性能价格比优良的家用车，而且不少厂家也已落到了行动上，这是好的开端。然而作为“婆婆、妈妈”们的政府主管部门，对于目前国内车市的如此态势，该作何感想？ 据一项调查显示，准备在末来3至5年内购买汽车的消者者占70．1％，这是非常具诱惑力的一个数字。但是从调查结果中，我们还了解到，目汽车消费市场的主要障碍是价格和价外收费过高，不知“婆婆、妈妈”们听到这个消息是否点烦。但不管是烦、是愁，还得想想办法，降低用车门槛，减免不合理收费，改善用车环境，拓宽购车一族的层面，力争在入世”之前把市场做强、做大，尽可能多的抢占市场份额，这才是真正迫在眉睫的事情。

(编辑 网上车市)