波罗：同在上汽集团，与赛欧如何竞争？

来源：北京日报－汽车·IT周 2002 04/11 “你是波罗轿车吗？”和英文的“Are you Polo？”，成了这车的广告词，并被简写成在网络语言中才会见到的“r u polo？是你吗？”。随着上海大众POLO轿车在本周的正式上市，有关POLO轿车的疑问也随之解开。 同属一个级别，为什么价格最高？ 有人把POLO和赛欧、派力奥、夏利2000等车身大小差不多、发动机排量也差不多、在轿车的分类中同属紧凑型一个级别的车比喻为“四小天鹅”或“四大名旦”。先上市的三个车经过一番较量后入门价都降到10万元以下，为什么新POLO把最基本配置的价格定在12．75万元？ “在这个级别的轿车市场上，上海大众不想做价格的表率，而是去做技术领先的标杆。”上汽大众销售公司副总经理罗德涵在上市典礼上说：“大众的第四代POLO是全新的车型，刚刚在欧洲销售，POLO在中国的上市时间比日本还要早。用户期望得到低价格的好产品，但更看中技术含量和性能价格比。” 上海大众公司德方副总经理说：“POLO的产品理念是人无我有，人有我新。”POLO除了有时尚的外型、精良的工艺之外，重要车身连接部位采用激光焊接、具有限力装置的燃爆式安全带、最新一代的ABS，体积更大的正面双安全气囊、电子液压助力转向系统、具有温度自动控制系统的空调等使之成为一款缩小版的帕萨特。 同在上汽集团，与赛欧如何竞争？ “作为上海大众和上海通用的中方投资者，上汽集团不干涉这两个合资企业的市场经营战略。”上汽集团副总裁陈志鑫说：“POLO和赛欧的产品定位、价格定位、市场定位是不同的，这种差异符合了不同用户的不同需求。” 国内轿车市场保持着两位数的年增长率，每年增加的轿车销量在10万辆以上。在更多的家庭进入购车行列的同时，有购买实力、追求时尚的消费群体也在扩大，以往的10万元以下经济型家用轿车难以满足他们追求个性和时尚的需要。POLO的定位不是经济型家用小型轿车，而是紧凑型轿车中的高端产品。 赛欧上个月的销量超过5700辆，达到了上市以来的最高点，并没有受到POLO即将上市的影响。同样POLO预售两周已经接到6000多辆定单。陈志鑫认为，更多的、不同档次的车型可供消费者选择，有助于私人轿车市场的发展壮大。而且我们不仅面临着国内企业的竞争，还面临着日益国际化的竞争。 同出上海大众　普桑前景如何？ 新POLO是国内最大的轿车企业上海大众的第四个系列的产品，十多年来上海大众已经累计生产桑塔纳、桑塔纳2000和帕萨特系列轿车达190万辆。上汽大众销售公司总经理肖国普说，属于两个不同级别的PO?LO和普通桑塔纳在价格上有重叠，但是普桑仍然有它的用户群，从市场需求看，普桑还有面向出租车市场的任务，国内拥有的100万辆出租车每年更新20％，就是20万辆，而这块市场是POLO替代不了的。 普桑去年还仍然是国内产销量最大的单一品牌轿车。庞大的售后服务网络、低廉的配件价格，不同地域的消费差距，仍然为普桑留下了一块不小的阵地。 当然，POLO、赛欧和普桑的前景到底如何，最终还得看今后的市场表现。与世界同步的POLO还已经或将在西班牙、斯洛伐克、巴西和阿根廷生产。

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