上海大众老总：波罗是追求质变的领跑者

来源：经济参考报-汽车周刊 2002 05/04 南阳，２００１年４月２７日被任命为上海大众汽车有限公司董事、第５任总经理。１９９０年２月，时任上海大众部门经理的南阳由上汽（集团）总公司调任上海纳铁福传动轴有限公司总经理。１１年来，南阳以其求真务实的管理风格，将企业的销售额从合资初期的２０００多万人民币增长到目前的６．３７亿人民币，被国家统计局列为全国５００家最佳经济效益合资企业之一，并列为上海市前１００位最佳经济效益企业之一，使上海纳铁福传动轴有限公司成为汽车零部件行业的一个“小型巨人”。 在此之前，南阳曾在国有企业和合资企业里担任过工程师、车间主任、厂长、总经理，在上海大众担任过专事企业管理的组织系统部经理。曾荣获“全国机械工业劳动模范”的光荣称号。上海大众，为了用国际最先进的设备与德国大众同步生产小型车ＰＯＬＯ第四代，刚刚毫不犹豫地投资３４亿元巨资改造了旗下的汽车一厂，而我们看到的总经理南阳的办公室却显得狭小而不奢华。墙上除了几幅产品照片没有其它饰物，没有硬木的大班台，桌子和文件柜都是不起眼的淡灰色。这一切似乎在衬托主人的风格。 不久前，上海大众邀请媒体举行了一次从海口到三亚的ＰＯＬＯ轿车试驾活动。至此，国产新一代小型轿车“四大名旦”中的最后一位终于在千呼万唤的期待中掀起了盖头。短短一年间，４种Ａ０级小型轿车：上海通用赛欧、天津夏利２０００、南京菲亚特派里奥、上海大众ＰＯＬＯ相继问世，或大或小掀起车市一片波澜。 我们与南阳谈起，尽管ＰＯＬＯ在还没有公布价格前，北京和各地已经有几千位用户挤在上海大众的销售点，主动预交一万元预定ＰＯＬＯ。南阳立即说，我们注意到了这种情况，已经和销售公司商定，立即停收预付款，因为ＰＯＬＯ的性能质量好不好，只有用户用过才知道。我们希望消费者有一个认识过程，一步步了解ＰＯＬＯ。因为我们不是图个热销一两年，而是在建立一个Ａ０级平台，与德国大众作同步的改进并继续推出新产品。不管ＰＯＬＯ热销与否，客户买到的都是一辆物有所值的车。我们努力要做的，就是把售后服务做得更好。 在试车中，我们对ＰＯＬＯ的优异技术性能有了切实的感受：比第三代ＰＯＬＯ增加了轴距、高度和宽度，让驾驶者感受到内部空间有一种“薄皮大馅儿”的宽敞；内饰精致得如同一辆高档轿车；１．４升１６气门发动机可以轻易提速到１５０公里；电子助力转向系统可以根据不同的驾驶速度提供不同的助力；这一切使驾驶ＰＯＬＯ成为一种真正的乐趣。 然而，往往容易被媒体和消费者忽视的，是ＰＯＬＯ对于产品与世界当代最高技术水准同步的刻意追求。南阳说，我们要争作“领跑者”。今天推出的ＰＯＬＯ第四代，与德国大众公司仅有半年的时差。许多新技术的采用、零部件和标准的改动都是在动态过程中进行的。设计一直在变，零部件的适应性和制造匹配也都一直在改，技术运作和管理难度远远超过一般人的想像。南阳说：如果当初我们换个“聪明”的思路，转而引进第三代ＰＯＬＯ，技术是现成的，甚至可能有二手设备，这样既省力，价格也会更有竞争力。但是我们宁愿选择一条更难走的路——加快从量变到质变的速度。 争作“领跑者”的确需要投入巨大的财力和精力，为生产ＰＯＬＯ第四代，上海大众把一厂改造成一个全新工厂，采用柔性化模块生产技术，能够混线生产ＰＯＬＯ系列的多种车型。我们在工厂里看到ＰＯＬＯ在国内率先采用了激光焊接，车体的刚度有了质的跨越。车门密封条的安装选用了上千万元的自动设备，以追求人工安装难于做到的质量划一。车身选用双面镀锌钢板，还采用了空腔注蜡技术，可以确保整车１２年防腐。这些都印证了一种德国汽车特有的理念——把质量做到极致。上海大众还针对中国国情对ＰＯＬＯ作了适应性匹配与改进，先后用８２辆样车，进行了２００万公里的路试。所有这一切消费者看不见的投入，只为了攀升到一个２１世纪中国汽车工业的高水平，让中国老百姓在市场上多一种享有世界高水平的选择。 这使我们不禁想起１８年前上海大众起步生产桑塔纳时的一场争论：要不要按合同把国产化的零部件送到德国大众总部进行质量认可？有人抨击这是帮德国人卡我们的脖子。企业的管理者据理力争：中国汽车工业与世界水平差距起码有３０年，引进就是为了学习人家的技术，不搞国际水平的国产化，何必花那么大代价引进桑塔纳，不如继续生产老上海牌。当时的市政府主要领导最后拍板：要坚持德国大众的标准，绝对不许搞瓜菜代。当上海大众和它的零部件供应商们以一种“在盐水里泡三次，在血水里浴三次，在碱水里煮三次”的“苦难历程”终于使产品的质量通过德方认可的时候，都有一种“三军过后尽开颜”的欣慰。桑塔纳“不搞瓜菜代”推动中国汽车工业上到一个新高度。 南阳说，当年桑塔纳坚持一种高标准，推动中国汽车工业发生了一次质变。在加入ＷＴＯ的关口，单纯靠老产品的跟风降价，我们还有多少时间？今天的汽车企业谁能发生质变，谁就能生存。汽车工业是国民经济的支柱产业，我们必须有所作为。如果今后中国有一批汽车厂能造出与世界最先进水平同步的轿车，加入ＷＴＯ以后，中国汽车工业还怕进口汽车的竞争吗？ 目前上海大众公司的产品来自属下三个汽车厂：一厂生产Ａ０级的ＰＯＬＯ；二厂生产Ｂ级的普桑和桑塔纳２０００；三厂生产Ｂ＋级的帕萨特。我们问有的轿车企业在一条生产线上混流生产不同级别的车型，比起上海大众哪一个更经济。南阳回答，我们把Ａ０级、Ｂ级、Ｂ＋级车型分别规划在三个厂生产，就是为了获得更长远更大的发展空间。而多个平台在一个工厂里搞，难度会越来越大。为什么德国大众在欧洲有十几个工厂？有其内在的生产和市场原因，我认为这样做可以把新平台潜力尽快发掘出来。 当我们问到，会不会对普桑的外形和内饰作新的改进？南阳说，改进只是一时迎合了消费者，但利益不会长久。普桑虽然好卖，也只能代表中国市场的需求，已经不能再代表上海大众的新水平，因此我们除了在排放、安全方面要达到高水平外，对普桑不会作大的改进。ＰＯＬＯ和帕萨特才显示着上海大众的水平从量变到质变的提高。 家用轿车是面向广大百姓的，由于中国百姓的收入水平因地域、职业等原因差别很大，因此市场必然是多元的。三五万元的吉利、夏利们，安全、环保达到国家标准，自有他们的热情客户；而ＰＯＬＯ作为先进技术的“领跑者”，所追求的也许正是让中国人像享受数字彩电、奔４电脑、宽带上网、ＣＤＭＡ手机一样，也能开上美国人、德国人、日本人今天开着的同一水平的小型轿车。 争当技术水平的“领跑者”，上海大众质变的速度是最快的，但南阳并不满足，他说，我们还要在开发能力上与国际接轨，我们正投资十多亿元建立研发中心和国内最大的试车场。引进ＰＯＬＯ不但是引进一个新品牌，也从基础工作中积累了进一步开发新产品的经验。

(编辑 网上车市)