奥迪“R8版”电动车亮相 零至百加速4.8S

法兰克福奥迪e-tron：全方位展现电能驱动强大实力

奥迪纯电动技术标志：e-tron

电动车拥有悠久的历史，甚至早在汽油车发明之前的1881年，第一辆电动车便已诞生。虽然在之后的一百多年中未能经历如内燃机般的迅猛发展，但比起传统燃油驱动，电能驱动始终蕴藏着无限的潜在优势：摆脱了对原材料石油储量的依赖；能量运用更为高效，降低了使用成本；对环境完全无污染。此外，电动车还拥有更多的驾驶动感和乐趣：无论何时驾驶者踩动加速踏板，电驱系统都能够瞬间提供最大值的扭矩，带来令人窒息的加速感。

基于对电能驱动前景的大力看好，奥迪公司一直对电动车投入了相当大的研发力度，而每一款“e-tron”车型的诞生都意味着里程碑式的可喜收获。“e-tron”已不仅仅是一款车的名称，而将同已经成为全时四驱技术代名词的quattro?一样，成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。

在2009年法兰克福车展上，纯电能驱动车辆奥迪e-tron最先出现在公众的视野，这款为每个车轮配备独立电动机的四驱车具备浓重的跑车气质与概念车的科技感，而其4.8秒的百公里加速时间和248公里的行程范围昭示着奥迪在电动技术上的显著研发成果。

随后在北美底特律车展，基于四驱车型进一步研发而成的后驱奥迪e-tron车型精彩亮相。由减少为两个电动机驱动后轮的奥迪e-tron具备毫不逊色的优异表现：百公里加速仅5.1秒，行程250公里。

奥迪的电能驱动技术不仅在跑车领域成绩斐然，在更加贴近实用和量产的小型车上同样不负众望：奥迪A1 e-tron车型在2010年日内瓦车展上得以推出。这是一款为未来城市而生的车型，在市区的行驶里程可超过50公里，百公里平均耗油量仅为1.9升，二氧化碳排量低至45克/公里。奥迪A1 e-tron的推出，标志着奥迪纯电动技术向实用与量产迈出了一大步，走向了高度成熟。相信在不远的将来，会有更多的“e-tron”最终改变人们的出行方式。

在2009年法兰克福展出的四驱奥迪e-tron开发过程中，除了研发存储能力更强的锂电池技术外，为了克服电动车的固有局限性，奥迪公司采取了全新的设计理念，即一套包括对车身组件进行特殊设计、应用整车轻质构造理念和优化电驱组件设置在内的整体方案。这些投入都取得了可喜的成果：纯电动高性能跑车奥迪e-tron在车展一经亮相便惊艳全场。这款概念车前后轴分别采用两台电动机进行驱动，是一款名副其实的四驱车。在230千瓦动力和4500牛?米扭矩的推动下，百公里加速仅需4.8秒，最高时速被限定在200公里/小时。锂离子蓄电池所存储的42.4千瓦时的能量足够车辆行驶248公里。

造型富于未来科技感的法兰克福奥迪e-tron拥有令人过目难忘的跑车身材，长4.26米，1.9米的车宽和仅为1.23米的车高使其充满匍匐奔腾、蓄势待发之感。极为简约而流畅的线条打造出高度一体化的车身设计，同时自然带来非常低的风阻系数。

车身前脸完全由大尺寸单幅散射格栅占据，并全部进行了表面镀铬，格栅上边缘与LED大灯灯罩一线贯穿，并过渡到车身侧面形成高挑而锋利的腰线，将前端、侧部和尾端衔为一体。前脸两侧配有两个窄而高的进气口，沿大灯最侧边曲线向下过渡，末端与前保险杠自然衔接。侧面饱满的圆形轮舱与19寸密集放射形大轮毂的视觉冲击同样强烈。位于单幅散热格栅上和后轮舱前的进气口是法兰克福奥迪e-tron拥有的独特创新设计，这两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态，当需要额外冷却空气时通过叶片打开，从而实现能效的最大化。

与配备中置发动机的跑车一致，法兰克福奥迪e-tron的车舱明显前倾，2.6米的轴距足够实现宽大的两座车舱空间，座椅后方留有足够的空间放置重达470千克的电池组、变频器和动力电子设备。车顶曲面采用掀背式设计，向下平滑过渡至车尾，并装配有使车内空间敞亮的天窗。尾部采用包围式尾门设计，后车轮舱顺畅过渡至后保险杠上缘，强健而富有肌肉感。条形后尾灯的下缘与底部的空气动力学套件同样进行了镀铬处理，富于神采。

采用了系统性轻质构造方案的法兰克福奥迪e-tron在具备轻质车身的同时还具备高强度和硬度。车身基于ASF奥迪空间结构进行构造，并采用了混合材质，车门、盖罩、侧围板和车顶均采用强化碳纤维材料打造。铝与强化碳纤维合成材料的结合确保超高强度和轻量化的完美统一：即使装备了包括四个电动机在内的综合驱动系统及高容量电池组，整车的重量也只有1600千克。这一混合材质技术日后还将应用于量产的奥迪车型。

内饰方面，法兰克福奥迪e-tron无论在视觉上还是功能上都独具个性。由于结构上省去了传统能源车辆所需的传动系统和换挡，也不需要通道，奥迪设计师便利用这一点打造出尤为修长和轻质的中央通道和中控台。仪表采用悬浮设计，当汽车启动后，用于选择前进、倒车或空挡的挡位选择器便会出现在中央通道上。此外，法兰克福奥迪e-tron还几乎完全摒弃了包括点火装置在内的开关和其他操控部件，操作极为简易。

奥迪车型的驾驶舱均以一切以驾驶者为导向为设计宗旨，这款概念车也不例外：在法兰克福奥迪e-tron驾驶舱内，奥迪公司第一次采用配备MMI功能的大尺寸弹出式中央显示器替代传统仪表盘。MMI系统通过位于方向盘上的触摸感应式控制面板（MMI touch）进行控制。右侧的模拟时速表提供速度信息，左侧的仪表则告知驾驶者动力使用情况。中央显示器则在状态栏中显示行程，以及来自信息娱乐系统和导航系统的所有重要信息，清晰而全面。空调控制单元位于方向盘右上方，温度和通风信息由显示器显示，该系统的控制也是通过触感滑动完成。

乘坐于其中，赛车用桶状座椅的侧面支撑将驾乘者包裹得非常舒适。雪白色和白兰地酒色两种浪漫的色彩与高品质的内饰材料一同将动感与高雅完美结合。

驾驶动力永远都是奥迪跑车用户最为期待的，而法兰克福奥迪e-tron的动力性能令人惊叹：四台总输出功率达230千瓦的异步电动机确保其性能不亚于超高性能跑车——百公里加速时间仅为4.8秒。按照实际行驶的路面状况，系统将选择性地将扭矩传输给不同车轮，实现出众的牵引和操控性能。根据法兰克福奥迪e-tron的轴载分配，其牵引力在正常情况下明显偏向后轴：后轴获得70%的动力，前轴为30%。不过如果某个车轮发生打滑，四个中央控制的电动机就会进行动力调整——完全具备quattro技术的强大优势。

此外，每个电动机均配有冷却系统：两个拥有独立冷却系统的电动机位于后轴后侧。另两个电动机直接安装于前轴上，冷却系统位于其前侧。这一套特别的组件前后重量分配为42：58，实现完美的平衡，有助于提升车辆的驾驶动力性能。

车用电池置于后轴前部，在确保理想的轴载分配的同时，保持了整车的紧凑设计。电池组的总容量达到53千瓦时，为了保证使用寿命，其可用电量被控制在42.4千瓦时。电池系统采用水冷以优化性能，延长使用寿命。
 
专为电驱系统设置的技术与最新电池技术完美结合，实现了可观的汽车行程：根据欧盟标准，该概念车的最大行程范围为248公里。

四个安装于车轮后的独立电动机除用于驱动车轮获取更大牵引力外，同样也实现了对汽车横向动力的智能控制。与传统quattro?车型所采用的运动差速器类似，法兰克福奥迪e-tron采用的扭矩定向系统旨在为每个车轮制定独立的针对性加速方案，在提升驾驶动力的同时确保行驶安全。对于转向不足和转向过度的情况，系统能够在瞬间通过制动或增加动力得以校正。即使在侧面加速度很大的情况下，过弯依然犹如同轮下有轨道一般稳定。

底盘方面，前轴采用三角型双叉臂，后轴采用锻造铝质的梯形叉臂——这种设计已经在赛车运动中得以印证，是实现高灵活性、高精确度和精确自主转向行为的可靠基础。弹簧和减震器均偏硬，但不失舒适性。直接的齿轮齿条转向反馈精细。随速电子机械转向助力系统确保只有在车辆转向而不是在直行时提供转向助力。为了与其跑车气质相匹配，法兰克福奥迪e-tron使用了全新设计的19寸轮胎。前轮的235/35轮胎和后轮的295/30轮胎确保足够的抓地力。

充满科技感的前大灯是能够在任何情况下灵活调节的全自动车灯辅助系统的核心。这一新技术能够识别雨、雾等天气状况并调节照明。系统的核心技术为一个与高性能电脑相连接的摄像头，它能够探测对面来车情况、识别车道及计算能见度等。如果对面来车，系统会自动将远光灯向下调节一定范围。转向灯系统分析导航信息，在驾驶者转向之前就已经激活照明。此外，法兰克福奥迪e-tron摒弃了传统的雾灯，取而代之的是通过对近光灯的智能调节扩大照明的宽度。

在电动车蓄电池方面，最为重要的研发对象当属锂离子电池。除了致力于减轻电池重量、提高电能存储量和性能，从而进一步优化电池使之达到车用标准外，针对电池固有的容量限制，奥迪公司开发了一套基于实际行驶需求做出反应的能量管理系统，用于控制底盘、便捷性设备以及其他附属设备等所有功能，对能量进行更有效的管理利用。

能量存储单元的充电过程非常简单，采用家用230伏16安电源，通过插头电线进行充电。充电插座位于汽车后部，如果电池电量耗尽，全部充满要6到8小时。如采用高压充电（400伏，63安）则只需2.5小时。此外，奥迪公司正致力于研发感应电荷充电器设备，该设备可安装于家庭车库或特定的停车场内，当车辆停入车位后将自动激活，进一步提高充电的便捷性。

当然，电池的充电不只是在汽车静止时才能完成，当行驶中的车辆进行制动时，具备能量回收技术的交流发电机可将动能转化为电能重新提供给车载电器系统。这种回收制动能量并将其存入蓄电池中的方式如今也在众多奥迪量产车型中得以应用。法兰克福奥迪e-tron在能量回收方面的技术非常具有创新意义，通过采用电子制动系统，实现了对电动机能量回收潜能的充分内部利用：车辆使用4只轻质陶瓷制动盘进行制动，前轴采用液压固定钳式制动器，后轴则采用全新的电动浮动钳式制动器。浮动钳并非通过机械或液压促动，而是由全电路制动系统进行控制。由于消除了制动踏板与制动器的机械连接，法兰克福奥迪e-tron的电动机能够将所有制动能量转化为电能并进行恢复，只有当汽车需要更大的减速度时，电子机械制动器才会被激活。而驾驶者踩动制动踏板的感觉与使用液压制动系统感觉几乎一致。此外，该系统还消除了制动器的制动拉磨现象。

法兰克福奥迪e-tron中创新的热管理系统采用经过优化的冷却和加热组件，满足电池、驱动系统和车舱内部的冷却或加热需求。加热方面，奥迪选择使用热泵对车内进行热量供给。热泵首次应用于传统能源汽车领域即是为了提高能效和汽车行程。与内燃机不同，电驱系统很难产生足够的废热来有效加热车舱。其他电动车往往配备辅助电暖气，但能耗较高。而奥迪所采用的是一般应用于建筑物内的热泵技术，利用机械做功提供加热，高效且耗能极低。

车内冷却则采用高效空调控制系统。该系统同时还与热管理系统一道负责高压电池的温度控制，使电池、电子设备和电动机在各自理想的温度下工作，从而实现最佳性能，提高车辆行程。一旦车辆与充电系统连接，便会接受热管理系统和其他相关系统的调节。如果温度低，驱动系统即会被加热，反之则被冷却。在必要情况下，这一功能也适用于车舱内部，这样当驾乘者上车时，车内已经达到了理想的温度。

(编辑 刘超)