未来汽车电池来驱动？奥迪详细解析原理

电动汽车带给人类的绿色梦想是显而易见的，这种摆脱了对石化燃料的依赖，同时不产生尾气排放的交通工具，在理论上堪称“最环保”的交通工具。这也是人类做了一个多世纪，迄今仍未得以实现的美梦。

1839年，苏格兰人罗伯特?安德森给他的马车装上了电池和电动机，由此诞生了人类历史上第一辆电动汽车，这比卡尔?本茨先生发明的第一辆内燃机汽车，甚至还早了30年。然而，内燃机很快征服了全世界，而电动汽车却似乎只在原地踏步。在过去一百多年时间里，困扰电动汽车商业化雄心的，仍然是这两大关键问题——电池和充电站。

早在1900年，第一辆电动车就已经上路，但直至2009年，没有任何一家量产车生产商将纯电动车列入产品目录。尽管近些年一些知名汽车厂商先后推出了各自的纯电动概念车，但这并未拉近电动车与现实生活之间的距离。

究其原因，电动车的研发难度并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单。相反，电动车的研发可以称得上是一个庞大且系统化的研究课题。仅关于车用蓄电池就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。此外，用电动机代替传统发动机后对车身设计（空气动力学、车身负载分配）、传动系统、电气系统都会产生颠覆性的变化。解决这一系列问题需要汽车厂家具备雄厚的研发能力。

刚刚结束的日内瓦车展上，电动车再次成为各大汽车厂家显示身手的法宝。继法兰克福和底特律车展后，奥迪再次推出一款电动车型A1 e-tron，这已是e-tron家族的第三位成员。同时，奥迪还宣布将于2012年量产于09年亮相法兰克福车展的纯电动高性能跑车e-tron。

e-tron是一款外型设计脱胎于奥迪R8的纯电动高性能跑车。然而，透过富有科技感的外型设计，我们可以看到奥迪对未来电动车技术成熟的解决方案。与众多纯电动汽车仅停留在概念上相比，e-tron在加速性、续航里程，以及控制系统的稳定性等技术参数上均表现出不亚于使用传统发动机的高性能跑车。

奥迪e-tron拥有两个独立冷却系统的电动机位于后轴后侧，另两个电动机直接安装于前轴上，四台总输出功率达230千瓦（313马力）的异步电动机确保奥迪e-tron百公里加速时间仅为4.8秒，从60公里/小时到120公里/小时也只要4.1秒。e-tron以这种创新的方式实现了理想的四轮驱动效果，重量分配为42：58的车身负载比例为e-tron卓越的操控表现奠定了坚实基础。

理想的续航里程一方面取决于成熟的蓄电池技术，此外，降低车身重量也是另一种重要手段。 e-tron不仅搭载了有效蓄电量达45千瓦时的锂离子蓄电池。同时，通过ASF奥迪空间框架结构和在车门、发动机罩、侧围板和车顶采用强化纤维塑料的方式将车身重量控制在1600公斤左右，这一重量比使用4.2升V8发动机的R8还要轻10公斤。正是得益于上述技术的使用，使得e-tron能够在一次充电情况下行驶250公里。

如果采用家用230伏16安电源，通过插头电线充电。如果电池电量耗尽，全部充满要6到8小时。如果采用高压充电（400伏，63安），只要2.5小时。除了插电式充电方式外，奥迪工程师正致力于研发一套无线设备，进一步提高充电的便捷性。这种被称作“感应电荷充电器”的设备可安于家庭车库或特定的停车场内，当汽车停车入位后将自动激活。

这些数据和技术使我们看到e-tron正在从未来走向现实，相信2012年后我们便有机会亲身体验奥迪纯电动技术的魅力。

(编辑 刘超)