颠覆理念/合理瘦身 感受全新凯迪拉克SRX

在动力系统方面，老款的北极星V8发动机已不在新一代SRX产品序列之中，取而代之是两款全新的更为高效的V6发动机，两者都匹配六速手自一体变速箱，并提供手动换档模式。上海通用先期引入中国市场的是3.0升SIDI直喷发动机，它采用了包括缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时，ECM发动机管理模块、高分子聚合活塞裙、智能电子节气门控制等技术，最大功率为269马力，在5100转/分时可产生302牛/米的最大扭矩。

另外一款则是来源于萨博车系上的2.8升V6涡轮增压发动机，最大功率达到300马力，在2000转/分时即可输出400牛·米的最大扭矩。由于首批进口中国市场的只有3.0升SIDI直喷版本，因此厂方提供给我们的试驾车辆并没有2.8升V6涡轮增压版本。单单从账面数字来看，这台3.0升SIDI直喷发动机的性能并不弱，但由于它是一台偏重高转速的发动机，低转速时动力表现一般，加之SRX虽然相比上一代已瘦身不少，但接近2顿的体重对于这台3.0升发动机来讲依然是不小的负荷。

因此如果你向往那种很强的爆发力道，2.8升涡轮增压版本恐怕才是最好的选择。当然自然吸气发动机也有优势，它的整个发力过程均匀线性，而且6档变速箱的响应很是积极，只要深踩住油门不放，转速表指针就会毫不犹豫地直奔红线，以最大限量榨取发动机的每一分动力。这台6档变速箱在弯路上的表现也可圈可点，它可以侦测侧向加速度值来判断车辆的行驶状态，防止过弯时自动升档，从而确保出弯时必要的动力储备。

在美国圣塔摩尼卡山脉的实地体验过程中，新一代SRX出色的弯路动态表现也给人留下了深刻印象。在e-AWD全驱系统的帮助下，入弯时每一次轻微转向不足都被消灭在无形之中，而出弯时的畅快加速更有一点后驱车的味道。唯一遗憾的是，在高低落差较大的山区弯路上，不得不经常在高转速下工作的3.0升发动机噪音比较大，相信如果换成能够在2000转/分输出更大扭矩的2.8升涡轮增压发动机，它能带给人更加平顺爽快的驾驶感受。